“氫”車之后，“氫”舟也已啟程，正在跨越萬重群山！

未勢能源的船用液氫燃料供給系統獲得中國船級社（CCS）頒發的“船用產品原理認可證書”。這是中國船級社頒發的國內首張船用液氫系統產品AIP證書，不僅為船舶行業實現綠色航運提供創新解決方案，更標志著未勢能源液氫技術邁入發展新階段。

氫舟起航，“大航海時代”帷幕拉開

船舶污染排放問題一直是制約航運業可持續發展的重要挑戰。國際海事組織（IMO）數據顯示，2022年全球航運業的二氧化碳排放量超過10億噸，占全球總排放量的約2%至3%。在全球減碳的時代浪潮下，航運碳減排壓力顯著，全球航運業正積極進行綠色轉型。

氫、氨等新型低碳技術和燃料的開發及商業化成為航運業的碳減排主要途徑。其中，集能源高效利用、零排放、船舶舒適度提升等優勢于一身的氫動力船舶更是成為船舶綠色轉型的首選。

基于此，國內外許多企業積極推動氫能在船舶領域的應用。目前，包括美國、法國、德國等在內的發達國家均開展了氫動力船舶相關技術的研發及項目示范，以及新型氫動力船舶的研制。更值得關注的是，由挪威Norled運營的世界上第一艘液氫動力渡輪“MF Hydra”于今年3月正式運營。

我國氫能船舶雖然起步較晚，但在《關于創新海事服務支持全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放的意見》等政策利好的驅動下，我國氫能船舶發展迅速。2021年，中國第一艘燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航，2021 年5 月， “仙湖1 號”氫能游船在丹灶仙湖下水。

綜合來看，以高壓氣氫為能源的氫能船舶已在全球多個經濟體實現了示范化運營，為應用于湖泊、內河、近海等場景的客船、渡船、貨船、拖輪等類型船舶綠色轉型提供成熟的技術支撐。海上工程船、海上滾裝船、超級游艇等大型氫動力船舶研制將成為全球船舶業的趨勢，氫能船舶的“大航海時代”正在逐漸逐步臨近。

液氫“進擊”，開啟航運無限可能

隨著氫能船舶的發展，具有能量密度更大、純度高、充裝快、占地小的液氫技術路線，必將成為未來氫能船舶的主流選擇。未勢能源從能源布局，前瞻未來發展需求，率先布局液氫領域，并對液氫技術的應用進行了多點“卡位”，推動液氫技術由技術研發向示范應用階段邁進。本次在船舶應用領域獲得首張船用液氫系統證書即是其液氫領域的又一重大成果。

在液氫技術開發上，以液氫系統及核心零部件開發為核心，緊密結合重卡和內河船舶等重載交通工具對氫燃料的需求，開發了由液氫氣瓶、管路系統、氣化器、支架等部件組成的大容量液氫供氣系統，實現了大容積液氫瓶領域的關鍵技術突破。在陸運交通運輸層面，今年4月份，未勢能源推出了為氫能重卡打造的“木星”車載液氫儲氫系統。

不同于車載液氫儲氫系統，船用液氫儲氫系統不僅需要充分考慮船舶沖擊和搖擺工況和船用氫安全，更需要解決儲罐絕熱性能、罐內壓力維持、儲罐加注操作、儲供系統的監測與控制以及液氫管路等一系列技術難題。

未勢能源船用液氫供氣系統，嚴格依據“船規級”設計標準進行開發，采用船用液氫罐與冷箱一體化設計，創造性采用超臨界壓力下過冷態儲氫技術、換熱技術、穩壓供氫技術、過冷加氫技術等，并采用“雙增壓”系統保證系統快速啟動和滿足多工況需求，解決了超大供氫流量＞40kg/h下穩壓供氫難題，產品綜合性能指標達到國內外領先水平。

（未勢能源“船規級”燃電系統+儲氫系統 解決方案）

立足場景推動液氫系統開發的同時，未勢能源更對液氫全產業鏈進行探索。未勢能源將與合作伙伴共建日產量1噸的氫液化工廠和一座液氫加氫站，以制、儲、運、加、應用等全產業鏈的覆蓋，實現液氫運營閉環，為液氫船舶的未來示范化運營奠定堅實基礎。

作為船舶未來發展的主要技術路線，氫能在船舶領域的市場空間廣闊。據交通運輸部門水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。未勢能源已然取得先發優勢，其將以開放合作的姿態探索零碳船舶產業發展之路，持續助力交通領域碳減排的目標！