在 5 月份完成世界首場測試賽的兩個月后，豐田如今將液氫燃油泵的耐用性提高了 30%，加氣時間也從 1 分 40 秒縮短到 1 分鐘，車身重量則減輕了 40 公斤。盡管如此，實際應用中還存在很多問題，目前還沒有達到可以公布上市時機的階段。

液態氫需要儲存在-253℃以下的環境中，這使得它比氣態氫更難處理。對液氫動力汽車而言，最大的問題是向發動機輸送燃料的燃油泵，這一零部件在超低溫下很難正常工作，原因是不能像傳統燃油車的燃油泵一樣防止磨損。

截至 5 月份，液氫燃油泵的運行壽命僅為 10 小時，此次豐田通過改進零部件，將其壽命延長到了 13 小時，但距離能行駛數萬公里以上的商用車所需水平還相差甚遠。豐田表示，后續想找出惡劣環境下的運轉不佳原因并進行改進，還有很多工作要做。

值得一提的是，德國寶馬汽車也曾挑戰燃燒氫氣的內燃機汽車，但現在正在轉向使用氫的燃料電池汽車，寶馬認為將氫氣先轉化為電能是更具可行性的汽車氫能化方案。