近日在2021清華五道口全球金融論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌通過連線的方式發(fā)表演講。李斌表示：蔚來從定位的角度來講，蔚來和中國一般的汽車公司不一樣，蔚來一上來就進軍了高端市場。中國大部分公司都是選擇從下往上慢慢去做，我們一上來就進軍主流高端市場。這不是一個簡單的情懷驅(qū)動或是簡單設(shè)定一個高的目標，這是一個比較理性的想法。

在李斌看來，做高端市場的成功率比做中低端市場反而更有競爭力，這里面存在很多原因，包括稅收方面、電池成本方面等，還有兩個主要的原因，一個是賣得便宜的車型用不起很多新技術(shù)，而賣得貴的車型可以。另外一個原因是關(guān)于傳統(tǒng)的豪華品牌，這些豪華品牌針對中國市場去做的創(chuàng)新還是比較少的，總體來說它們的速度肯定是更慢一些。因此，李斌認為，蔚來一開始就決定做高端，雖然會困難一些，或者說會覺得狂妄一些，但是從今天來看蔚來是受益于這個定位的。


李斌提到，截至今年4月底，蔚來已經(jīng)交付了102,803臺新車，平均終端銷售單價是43.7萬元人民幣，比寶馬和奧迪都要高，比特斯拉平均的單價貴13、14萬人民幣。理論上來講，蔚來在主流高端市場已經(jīng)站住了腳跟，還不能說“站穩(wěn)”，只能說擠進去了。在電動車的領(lǐng)域，如果去看高端的定位，不去看Model3、Model Y的定位，看Model S、Model X的定位，去年第四季度他們大概交付了1.8萬臺，蔚來在中國市場交付了1.7萬臺，今年一季度蔚來在中國市場就交付了2萬臺，其實是所有別的高端品牌的電動汽車所有加起來沒有蔚來的量大，蔚來在今天也是走出了一條新的路。


實際上，李斌已經(jīng)不止一次公開強調(diào)蔚來高端的品牌定位。李斌在早前一檔帶貨節(jié)目中透露，一季度蔚來在中國市場交付超過2萬輛汽車，其中4月份銷售均價達到43.7萬元，高于寶馬奧迪的平均售價。另外，1-4月份蔚來EC6已經(jīng)交付9872臺，其中4月份上險量為2484臺，這個數(shù)字比寶馬奔馳競品車型銷量加起來的2306臺還要多，其中就包括寶馬X3、X6、奔馳GLC Coupe等車型。


在蔚來第10萬輛汽車下線儀式上，李斌表示，品牌是不會下探到太低的空間，會保持自己高端市場的定位，蔚來會保持自己高端市場的定位。不過，李斌認為把價格定在高端市場的區(qū)間，并不意味著就是高端，“十幾萬的車也可以說豪華，也可以高級”，但是真正的高端應(yīng)該是整個體系的高端，包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面。

早前，李斌在央視的一檔節(jié)目中也明確表達蔚來的目標，希望蔚來在豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的市場，五年時間里實現(xiàn)三分天下有其一。雖然現(xiàn)在蔚來的市值已經(jīng)超過戴姆勒和寶馬，但大部分的消費者認為，蔚來汽車與BBA還是存在很大的差距。以今年一季度的銷量來看，奔馳寶馬奧迪的銷量分別為22.25萬輛、22.97萬輛和20.72萬輛，而一季度蔚來累計交付量為2.0萬輛。按此計算的話，蔚來以每年超100%的增長幅度，那么5年內(nèi)也將達到近70萬的銷量。


據(jù)蔚來汽車一季度財報顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入79.8億元人民幣，同比增長481.8%；歸屬于母公司普通股股東凈虧損48.75億元人民幣，同比下降182.96%。銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車一季度累計交付量為20060輛，其中ES8為4518輛，ES6為8088輛，EC6為7456輛。


雖然蔚來汽車不再是“賣一臺虧一臺”的狀態(tài)，但蔚來汽車仍然處于虧損，這也將意味著蔚來汽車在造車方面仍需要大量的資金。隨著汽車市場的發(fā)展，電動車取代燃油車已是大趨勢，而作為造車新勢力的蔚來汽車是否可以搶占BBA的市場份額，實現(xiàn)三分天下有其一的目標，這或許還需很長的路要走。

李斌曾公開宣稱，長期看好蔚來的競爭力。其表示，在上海車展上確實看到了中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的活力，特別是在智能電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新，但是從總體的競爭力來看，對于蔚來所在的市場的競爭還是非常有信心的。在高端汽車市場領(lǐng)域，還沒有看到一個能與蔚來全面競爭的品牌，這個競爭力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗、用戶社區(qū)組成的綜合競爭力。