經系統調研，今年全國兩會期間，趙延慶就電池行業高質量發展融入“碳達峰”“碳中和”提出建議。他表示，通過大力推廣物理電池的多場景應用，能夠有效降低化學電池消耗，有序降低因化學電池高速發展帶來的材料大幅上漲、社會成本增加等問題，減少碳排放，防止污染產生，是實現“碳達峰”“碳中和”的重要途徑。此外，消減下來的碳排放及化學污染，可以助力電動汽車行業健康發展。


電池廣泛應用于國民經濟、科學技術、軍事和日常生活。按照發電方式分為化學電池和物理電池。隨著經濟的發展，化學電池的增量不斷加大，其中最為突出的是新能源汽車用動力電池。

據相關數據顯示，2019年我國動力電池裝機量已達62.2吉瓦時，據IVL瑞典環境科學研究院的報告顯示，按照全生命周期計算，每制造1千瓦時容量的化學電池，會帶來150~200千克的二氧化碳排放當量。保守估計，2019年我國因動力電池所產生的二氧化碳排放當量近933萬噸。

在我國，由于化學電池一次性投入成本較低，數據中心、應急電源均采用化學電池。從數據中心和應急電源領域用化學電池市場規模最大的鉛酸蓄電池來看，2019年中國鉛酸蓄電池產量約2億千伏安時，若逐步開展物理電池替代，按年減少10%鉛酸蓄電池量，可減少近300萬噸二氧化碳排放當量，與動力電池當年增長量帶來的碳排放量相抵消；按照到2025年減少50%鉛酸蓄電池量計算，可抵消掉當年動力電池年產總量20%帶來的碳排放量。

事實上，目前以飛輪儲能為代表的物理電池技術成熟，并且已擁有近20年的安全運行業績。通過大力推廣物理電池在多場景應用，能夠有效降低電化學電池消耗，有序降低因化學電池高速發展帶來的材料大幅上漲、社會成本增加等問題，減少碳排放，防止污染產生，是實現“碳達峰”“碳中和”的重要途徑。

對此，就加快推進物理電池應用，推動我國電池行業高質量發展，趙延慶建議要對剛需化學電池的應用范圍及標準有明確限定，并從環保角度保證有序回收；對非剛需化學電池的應用范圍及標準，抓緊從環保立法、科技立項投入、相關國家標準修訂等多角度提出要求，快速推進其他物理電池技術及方案的應用。