起點研究院（SPIR）數據顯示，1-4月動力電池總裝機量為9.31GWh，同比下滑47.5%，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為2.13GWh、占比23%。

從車型來看，配套乘用車的磷酸鐵鋰裝機量為121.1MWh，占比5.7%，客車為1459.3MWh，占比68.5%，專用車為549.5MWh，占比25.8%。

排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、力神、鵬輝、萬向一二三、安馳新能源、海基新能源和億鵬，top5企業合計占比96.9%。

隨著補貼退坡，企業降本壓力突出，從成本上來看，磷酸鐵鋰電池比三元電池更有優勢，因此磷酸鐵鋰電池近來已有崛起之勢。

01寧德時代

今年1-4月，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量為1419.8MWh，市場份額達到66.66%，其中客車占比達到77.3%，配套企業包括申沃、宇通、東風、瑞馳、吉利四川、中通、丹東黃海、廈門金龍、云南五龍等，另外，寧德時代磷酸鐵鋰電池也為華晨鑫源、河北長安的乘用車提供配套。

此前，寧德市時代發布了CTP電池技術，旨在進一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，該技術有效增加了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

在第333批公告中，磷酸鐵鋰版Model 3亮相，搭載的正是寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池。

當前，寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內，組成Pack之后成本有望控制在600元左右。

在裝機量配套上，寧德時代磷酸鐵鋰電池目前還占據絕對優勢，不過比亞迪來勢洶洶，發布了“刀片電池”，同時對外供貨已取得明顯成效。磷酸鐵鋰領域曾是比亞迪的主場，如今比亞迪強勢回歸，這對寧德時代來說也是不小的威脅。

02比亞迪

比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機量為230.6MWh，市場占有率10.83%，主要配套客車，客戶包括比亞迪、福建龍馬、長沙中聯、華林特裝等。

3月29日，比亞迪正式發布“刀片電池”，電池在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”，NEDC標準下純電續航達到605km。

除了“漢”以外，比亞迪主力車型比亞迪秦、秦Pro等也將由原先的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰“刀片電池”。

在最新發布的第333批《公告》中，比亞迪總共申報了6款新的乘用車型，其中比亞迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申報車型均搭載的是磷酸鐵鋰電池，且均為“刀片電池”。

比亞迪計劃今年將“刀片電池”工廠提升至10GWh，全部在重慶弗迪生產。

03國軒高科

國軒高科磷酸鐵鋰裝機量為196.1MWh，市場占有率9.21%，主要配套專用車，客戶包括奇瑞、江淮、昌河、吉利四川、江西大乘、徐州工程、北汽福田等。

2019年國軒高科圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經突破190Wh/kg，體積能量密度突破400Wh/L，其配套的多款乘用車型的系統能量密度超過140Wh/kg，續航里程在400km以上。

今年，國軒高科通過不斷提升電池材料性能，已經實現體能量密度突破200Wh/kg。通過改進電池包結構設計和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池系統能量密度預計將達到160Wh/kg。

5月28日國軒高科披露，大眾中國將持有其26.47%股份，成為其第一大股東。背靠大眾集團，動力電池“老三”國軒高科未來將有無限可能，與寧德時代、比亞迪上演“三國爭霸”。