特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發(fā)團隊的員工現在正專注于設計和制造先進的鋰離子電池，以及新的生產設備和工藝，這些生產設備和工藝可以讓特斯拉生產大量電池。這一舉措可能幫助特斯拉提供比現在價格更便宜、性能更高的電動汽車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數據和資源。

據外媒報道，據五名員工透露，特斯拉正在研究自己生產電池的方法。它有一個秘密的實驗室，正在自行開發(fā)電池技術，以期減少對松下的依賴。

自2014年這兩家公司簽署廣泛的合作協(xié)議以來，特斯拉一直依賴松下來生產電池。

這一舉措可能幫助特斯拉提供比現在價格更便宜、性能更高的電動汽車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數據和資源。根據市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。

該公司首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股東大會上承認，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)(Powerwall和PowerPack)的生產和銷售。

生產自己的電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉盡可能地“垂直整合”，這意味著開發(fā)、制造和銷售它所能做的一切——甚至是它自己的企業(yè)軟件。

但對一家最近推行了成本削減措施、仍在努力完善其大批量汽車生產的公司來說，高產量地生產電池將是另一項挑戰(zhàn)。

特斯拉和松下沒有回應置評請求。

秘密實驗室

特斯拉的員工在該公司位于加藤路的工廠的“Skunkworks實驗室”里進行了一些電池制造研究工作。該實驗室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車廠只有幾分鐘的路程。

該工廠是特斯拉現在生產Model 3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產的，這是一家與松下共同擁有和運營的工廠。

特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發(fā)團隊的員工現在正專注于設計和制造先進的鋰離子電池，以及新的生產設備和工藝，這些生產設備和工藝可以讓特斯拉生產大量電池。

上個月，特斯拉發(fā)布了招聘多名電池設計、電池生產設備和電池制造工藝工程師的信息。

即使特斯拉如愿開始自己生產電池，該公司也不太可能在短期內切斷與松下和其他電池供應商的關系。

熟悉電池供應商談判情況的特斯拉員工表示，該公司最有可能與松下和LG合作，讓它們?yōu)槠渖虾３壒S最初生產的Model 3汽車提供電池。該工廠可能在2019年底開始生產，并于2020年開始大規(guī)模生產。

在特斯拉內部員工和粉絲中，人們廣泛討論了特斯拉自己生產至少部分電池的目標。

在該公司6月份的年度股東大會上，馬斯克邀請了首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)和技術副總裁德魯-巴格利諾(Drew Baglino)在臺上向股東介紹特斯拉的電池相關舉措。

馬斯克鼓勵外部投資者關注特斯拉的兩個戰(zhàn)略問題：該公司多快能提供完全自動駕駛的汽車，以及該公司“擴大電池生產規(guī)模，降低每千瓦小時成本”的計劃。他說，特斯拉還沒有準備好“披露相關信息”，并將在2019年年底前披露更多細節(jié)，包括今年5月完成收購Maxwell科技公司的情況。

特斯拉首席技術官斯特勞貝爾說：“現在比我想象的更明顯，我們需要一個大規(guī)模生產電池的解決方案。”

巴格利諾補充說：“我們不能袖手旁觀。我們正在采取一切必要的行動來掌握我們自己的命運，無論是在技術上還是其他方面。我想，通過與合作伙伴多年合作積累的經驗，我們最終將能夠提出解決這一問題的解決方案。”

緊張的關系

目前，有報道稱特斯拉和松下之間的關系緊張。

今年1月，松下與豐田達成了一項合作協(xié)議，它們通過一家由豐田控股的合資企業(yè)來合作生產汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結對特斯拉超級工廠的投資。

幾天后，馬斯克指責松下放慢了Model 3的生產速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下生產線的產量僅為其產能（即24 GWh）的三分之二。馬斯克在微博網站Twitter上寫道：“在現有生產線接近35GWh的理論產量之前，特斯拉不會投入新的資金來擴大產能。”

最近幾周，在特斯拉進行裁員和其他削減成本之后，松下在內華達州超級工廠雇傭了多名特斯拉前員工，包括技術人員、主管、流程和系統(tǒng)工程師。

一位不愿透露姓名的特斯拉前人力資源員工表示，幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不像現在這樣常見。這位知情人士說，薪酬、培訓制度和更明確的工作政策，尤其是如何賺取和獲得休假時間，這些因素都幫助吸引了特斯拉員工跳槽到其日本合作伙伴松下公司。