隨著補(bǔ)貼政策的退坡，個(gè)人消費(fèi)的商業(yè)模式已經(jīng)無(wú)法再讓新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。不少業(yè)界大佬都曾表態(tài)：“共享出行”將是未來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)的主流模式。如今，有關(guān)分享經(jīng)濟(jì)的利好政策頻出，共享出行的東風(fēng)已經(jīng)吹來(lái)，那么共享出行的發(fā)展究竟能為新能源汽車(chē)帶來(lái)什么？未來(lái)新能源汽車(chē)的消費(fèi)模式是否會(huì)集中于共享出行？這是當(dāng)前整個(gè)行業(yè)以亟待思考的問(wèn)題。

 

新能源汽車(chē)共享出行迎來(lái)“定盤(pán)星”

 

不久前，國(guó)家發(fā)改委等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《意見(jiàn)》”），《意見(jiàn)》指出，目前分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不適應(yīng)、保障不健全等諸多問(wèn)題，因此國(guó)家將鼓勵(lì)各部委與地方政府制定出臺(tái)準(zhǔn)入政策，引導(dǎo)有序競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)管，逐步破除分享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)壁壘與地域限制。

 

《意見(jiàn)》的提出不僅為分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了利好，也為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的共享出行提供了“定盤(pán)星”。當(dāng)前我國(guó)的共享出行平臺(tái)采用的車(chē)輛多為新能源車(chē)型，比如上汽控股的環(huán)球車(chē)享、首汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)合作的Gofun出行、北汽新能源與富士康集團(tuán)旗下公司共同組建的GreenGo租車(chē)等?？梢哉f(shuō)共享出行平臺(tái)的興起，已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的助推器。

 

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者：“新能源汽車(chē)的成本比較低，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單。在北京、上海，燃油車(chē)牌照的不易獲得。因此，新能源汽車(chē)才成為共享出行平臺(tái)的最佳選擇。”

 

而中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)李金勇則認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在一定程度上催生了分時(shí)租賃行業(yè)的興起。他告訴記者：“為了獲取補(bǔ)貼和牌照而創(chuàng)建新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于真正在做共享出行業(yè)務(wù)的企業(yè)。”

 

據(jù)了解，部分省市的確存在著這樣的現(xiàn)象。為了推廣新能源汽車(chē)。地方政府希望越來(lái)越多的企業(yè)加入到共享出行領(lǐng)域。不過(guò)，為了防止騙補(bǔ)，去年年底，工信部已經(jīng)下達(dá)通知，非私人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程要超過(guò)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取國(guó)家補(bǔ)貼。這項(xiàng)規(guī)定已于今年1月1日正式實(shí)施。這在一定程度上抑制了共享出行企業(yè)的投機(jī)行為。

 

不過(guò)，無(wú)論是出于真正的需求，還是迫于補(bǔ)貼誘惑，新能源汽車(chē)都已經(jīng)與共享出行形成了緊密的聯(lián)系。因此，《意見(jiàn)》的推出將會(huì)為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)利好。進(jìn)化資本合伙人高文思告訴記者：“一方面，目前我國(guó)的出行類(lèi)型還不夠多元化；另一方面，不同的人，出行方式也不同。這就創(chuàng)造出行領(lǐng)域的商機(jī)。作為投資人，我們需要率先搶占短途出行的商機(jī)。”可見(jiàn)，政策的利好能夠在一定程度上刺激更多的社會(huì)資本投入新能源汽車(chē)共享出行領(lǐng)域，也有利于壯大新能源汽車(chē)共享出行平臺(tái)。

 

破除壁壘營(yíng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境

 

《意見(jiàn)》還特別強(qiáng)調(diào)，要合理界定不同行業(yè)領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的業(yè)態(tài)屬性，分類(lèi)細(xì)化管理。加強(qiáng)各部委與地方政府制定出臺(tái)準(zhǔn)入政策、開(kāi)展行業(yè)指導(dǎo)的銜接協(xié)調(diào)，避免用舊辦法管理新業(yè)態(tài)，破除行業(yè)壁壘和地域限制。

 

眾所周知，在新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中的地域壁壘非常普遍，尤其是在地方補(bǔ)貼方面。國(guó)家能源局規(guī)劃司規(guī)劃處原處長(zhǎng)劉建平表示，盡管政府出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，使我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中還存在著不少問(wèn)題。其中，中央政策與地方政策無(wú)法協(xié)調(diào)統(tǒng)一就是一個(gè)大難題。

 

“有時(shí)候，中央出臺(tái)的政策，地方不一定出臺(tái)相應(yīng)的政策；地方出臺(tái)的政策，行業(yè)又不一定響應(yīng)。”劉建平告訴記者，“新能源汽車(chē)牽扯到的問(wèn)題很多，包括城市管理、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此協(xié)調(diào)統(tǒng)一，破除地方壁壘至關(guān)重要。”

 

《意見(jiàn)》還明確指出，要破除行業(yè)壁壘與地域限制，就要審慎出臺(tái)新的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。這意味，中央與地方的政策將進(jìn)一步進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。這不僅對(duì)共享出行的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，也直接關(guān)乎新能源汽車(chē)領(lǐng)域壁壘的破除，還更加有利于促進(jìn)新能源汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)與企業(yè)購(gòu)買(mǎi)，使得新能源車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨公平。

 

共享出行或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)消費(fèi)的主流模式

 

“未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，共享汽車(chē)能將這幾點(diǎn)有效地結(jié)合起來(lái)。”環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者，“未來(lái)共享汽車(chē)將成為人們主要的出行方式之一。”

 

其實(shí)，環(huán)球車(chē)享的控股方上汽集團(tuán)此前就已經(jīng)提出了以“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”為主的“新四化”轉(zhuǎn)型理念，在共享化方面，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋透露：“未來(lái)四年，環(huán)球車(chē)享的運(yùn)營(yíng)規(guī)模有望覆蓋全國(guó)超過(guò)100個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛達(dá)到30萬(wàn)輛，力爭(zhēng)到2020年成為全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)?？梢?jiàn)，目前上汽已經(jīng)將共享化與電動(dòng)化進(jìn)行了有效連接。”

 

此前長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也曾表示：“車(chē)企之所以樂(lè)于做分時(shí)租賃，一方面是由于企業(yè)在政策要求下所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，單憑市場(chǎng)銷(xiāo)售并不能完全消化；另一方面是因?yàn)榉謺r(shí)租賃這種商業(yè)模式目前看起來(lái)還是有生存機(jī)會(huì)的，或許可以成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的主流模式之一。”

 

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三也認(rèn)為，目前對(duì)于新能源汽車(chē)，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力不足，他們還無(wú)法完全接納新能源汽車(chē)。

 

據(jù)崔東樹(shù)分析，目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)還存在一定的不信任感和不確定感。而共享出行方式的興起，則可以在一定程度上增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的了解。這或許是新能源汽車(chē)推廣的比較好的方式。此外，他還指出，車(chē)企還可以通過(guò)共享汽車(chē)來(lái)收集用戶的真實(shí)需求和基本數(shù)據(jù)，更好地改進(jìn)自身的產(chǎn)品。

 

“雖然消費(fèi)者的出行習(xí)慣和消費(fèi)習(xí)慣還沒(méi)有轉(zhuǎn)變，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入良性循環(huán)后，共享出行將進(jìn)入爆發(fā)期。”李金勇說(shuō)。他認(rèn)為，共享出行的發(fā)展可以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)，新能源產(chǎn)品的不斷改善也能促進(jìn)共享出行行業(yè)的發(fā)展。