近日有消息稱,特斯拉將選用最新研發的電池型號——2170型電池——替換原有的18650電池。盡管目前還沒有付諸實施的跡象,但從公布的消息看,2017年或將有產品搭載新型號電池。目前,ModelS和ModelX的電池組均是由7000多節18650電池組成,這種電池為圓柱體型的鋰電池(代號中的“0”就代表柱型),直徑為18mm,長度為65mm。除了電動車之外,18650電池也多用于筆記本電腦及強光手電等產品上。據悉,新型電池2170直徑為21mm,長度為70mm。相比老款電池,新型電池將帶來更高的儲電量和能量密度。


在今年的國際消費電子產品展上,松下已經展出了和特斯拉聯手打造的新型2170電池。同時,特斯拉也宣布超級電池工廠Gigafactory正式開始生產這種2170電池,計劃年產能35GWh/年。當初特斯拉選用18650,主要是因為這種型號的電池成本和一致性都能滿足特斯拉的要求。而當消費者對續駛里程和快充提出更高要求后,電池升級也是必須要考慮的事情。特斯拉曾透露,電池升級是需要平衡各方面因素的事情,不能盲目擴大單體電池容量,他們是在綜合各方面因素后選擇了21x70mm這個尺寸。

2170電池究竟比18650電池好在哪里呢?一位長期從事電池研究的科研人員告訴記者,首先,如果能夠滿足整車需求,電芯單體體積越大,其內阻就越小,充放電就必然更加順暢;其次,大體積電芯單體生產效率高,即在單位時間內能夠生產更多電池,電池的成本就能夠下降;最后,大體積電芯在系統集成上要比小體積電芯簡單,使系統整體成本下降。綜合各種原因,2170電芯確實比18650電芯好。

有輿論盛贊特斯拉的換芯之舉,稱其為又一個創舉。但是這位科研人員告訴記者,2170電池的技術水平與18650大同小異,盡管具備很多優勢,但是還遠談不上革新或者創舉。他認為,換裝2170電芯的特斯拉旗下產品,可能在續駛里程上有所增強,成本上有一定幅度的下降,但是從本質上來說,2170電池仍舊使用三元材料,在技術層面上沒有實質性突破。

目前,我國國內新能源汽車企業的電池技術路線各不相同,有與特斯拉同樣使用圓柱型電芯的企業,也有使用軟包和方型電芯的企業。一位電池企業的技術人員表示,各個企業的技術路線迥異,與其技術儲備、配套整車底盤結構等多方面因素有關,并非就是圓柱型電池最好。“通俗地講,最合適的才是最好的。”這位技術人員說。



特斯拉作為電動汽車業界的領先企業,其一舉一動都備受矚目。18650電芯也因為配裝在Model S之上而為業界所熟知。從18650到2170電芯,盡管還不能說是技術革新,但是我們看到從使用原有的成熟電芯發展到研發新型號電芯,特斯拉在追求技術卓越的道路上越走越快。如果馬斯克電池廠投產順利的話,換裝新型電池的特斯拉電動車將以更具性價比的新面貌與消費者見面。