在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨(dú)。可能否擼出一片未來(lái)，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對(duì)太陽(yáng)能 汽車的配搭仍充滿質(zhì)疑。

8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)暨第三屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)，并首次公布專為全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會(huì)上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。

說(shuō)起來(lái)漢能其實(shí)大家對(duì)它的太陽(yáng)能電池已有所耳聞，但說(shuō)起汽車，基本反應(yīng)都是一個(gè)：什么鬼？

在新能源汽車還方興未艾的時(shí)候，中國(guó)突然蹦出一個(gè)更未來(lái)的太陽(yáng)能汽車。我們借用SWOT的方式，來(lái)簡(jiǎn)單明了瞅瞅，太陽(yáng)能汽車的可行性有幾何。


優(yōu)勢(shì)

對(duì)于漢能太陽(yáng)能電池來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)非常明顯：清潔能源、環(huán)保。

與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽(yáng)能動(dòng)力汽車采用綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，漢能的官方說(shuō)法是，該電池技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了31.6%的超高轉(zhuǎn)化率。

今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽(yáng)能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。

他們將太陽(yáng)能作為汽車的主要驅(qū)動(dòng)力電源，同時(shí)輔佐配備了電動(dòng)電池，按照官方說(shuō)法，在充足光照5-6小時(shí)，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲(chǔ)能電池，最大續(xù)航能力可以達(dá)到350公里，年均行駛2萬(wàn)公里。

這是理想場(chǎng)景，所以很多人會(huì)擔(dān)心實(shí)際的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。而“漢能太陽(yáng)能輻射云計(jì)算”則成為新型能源的綜合解決方案。

通過(guò)“云計(jì)算”，不僅能檢測(cè)天氣預(yù)報(bào)，提供能量信息，還能對(duì)陽(yáng)光支持進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算；同時(shí)，對(duì)于太陽(yáng)能收集遭遇障礙，云計(jì)算會(huì)分析提供能源交換站信息，來(lái)提供不同的充電方式。

在起司貓的印象里，太陽(yáng)能最多是個(gè)華麗的外援，可在漢能這里，太陽(yáng)能已經(jīng)成為動(dòng)力電池的完全式替代，真是分分鐘帶你走進(jìn)后現(xiàn)代呢。

劣勢(shì)

夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。想當(dāng)年，比亞迪搞電動(dòng)車的時(shí)候，也沒(méi)sei看好，可人比亞迪秦現(xiàn)在不也滿大街躥。

但是在新能源電池還方興未艾的時(shí)候，就直接上太陽(yáng)能，這事兒真八字兒懸了一撇。

首先，成本問(wèn)題。比如Hanergy Solar L 這輛車，長(zhǎng)度將近 6 米，頂部的太陽(yáng)能芯片面積達(dá)到了近 6 平方米。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身。

且不說(shuō)碳纖維車身的價(jià)格，僅是車頂部的砷化鎵太陽(yáng)能電池就造價(jià)不菲。單車成本難控制，目前的技術(shù)條件量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)，還沒(méi)說(shuō)售后等一系列問(wèn)題。這家伙，特斯拉都要望其項(xiàng)背了。

其次，太超前的東西，在資質(zhì)上更容易受到挑戰(zhàn)。在造車領(lǐng)域，最重要的就是造車資質(zhì)的問(wèn)題，目前只有北汽和長(zhǎng)江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)牌照。在漢能前面，還有樂(lè)視、蔚來(lái)、云度、前途等種子選手，想憑幾輛概念車就實(shí)現(xiàn)超越，還是有點(diǎn)困難的。

機(jī)遇

當(dāng)然，前途道阻且長(zhǎng)，架不住趨勢(shì)奔騰而來(lái)。如果說(shuō)機(jī)遇，漢能在把自個(gè)兒的光伏太陽(yáng)能做好時(shí)，及時(shí)瞄準(zhǔn)了汽車這個(gè)亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)工業(yè)。

在火箭boy馬斯克那邊廂，也在進(jìn)行著同樣的動(dòng)作。特斯拉收購(gòu)了太陽(yáng)能面板供應(yīng)商SolarCity，并獲得了美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的批準(zhǔn)。這次收購(gòu)主要是為特斯拉的清潔能源計(jì)劃鋪路，因?yàn)樵隈R斯克宏偉的未來(lái)出行藍(lán)圖中，他希望可以用一個(gè)App就提供一系列完整的電力供應(yīng)服務(wù)。

而漢能則把太陽(yáng)能更集中在汽車上，漢能控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張彬表示，目前憑借漢能獨(dú)有的高達(dá)31.6%轉(zhuǎn)化率的全球領(lǐng)先薄膜發(fā)電技術(shù)并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結(jié)合，不僅可以把薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)補(bǔ)充應(yīng)用到現(xiàn)有的燃油汽車和電動(dòng)汽車上，更可以作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動(dòng)汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題。

甚至漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在MMC上表示，漢能首款太陽(yáng)能汽車將于三年內(nèi)上市。

挑戰(zhàn)

質(zhì)疑、懷疑，從漢能一個(gè)月前推出四款太陽(yáng)能車開(kāi)始就沒(méi)有停止。甚至漢能薄膜之前發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，該公司去年?duì)I業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉(zhuǎn)虧，虧損額是前四年盈利總和的近兩倍。

此前，高衛(wèi)民曾表示，太陽(yáng)能汽車計(jì)劃至少需要百億人民幣，資金來(lái)源成為漢能繞不過(guò)的坎。

其次，成本控制和造車資質(zhì)成為漢能第二個(gè)需要解決的問(wèn)題。

再次，車輛這么細(xì)致的事兒，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控都必須精確。比如，起司貓吐個(gè)槽，咱能先把樣車的尾標(biāo)碼齊么。。

在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨(dú)。可能否擼出一片未來(lái)，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對(duì)太陽(yáng)能 汽車的配搭仍充滿質(zhì)疑。