中國汽車工業協會數據顯示，8月，我國宏觀經濟景氣水平總體繼續保持擴張，當月汽車產銷同比保持10%以上增長，其中新能源汽車和汽車出口繼續呈現良好態勢，傳統燃料汽車市場企穩。“兩新”政策持續發力，個人消費貸款財政貼息等政策及時出臺，企業新車型投放熱情較高，行業綜合整治“內卷”工作繼續顯效，汽車總體運行平穩。

8月，新能源汽車產銷分別完成139.1萬輛和139.5萬輛，同比分別增長27.4%和26.8%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.8%。其中，氫燃料電池汽車產量為0.0195萬輛，同比下降63.1%；銷量為0.0133萬輛，同比下降76.3%。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.5%。其中，氫燃料電池汽車累計產量為0.1788萬輛，同比下降55.6%，累計銷量為0.18萬輛，同比下降54.1%。

2024年全年，國內氫燃料電池汽車產銷分別完成5548輛和5405輛，同比均減少10%以上。

自2021年起，國內氫燃料電池汽車產銷一直有所增長，產業發展一度呈向好態勢，但在去年中斷。氫能乘用車市場遠遠不如氫能商用車，在氫能重卡、氫能客車及氫能專用車訂單不斷的火爆對比之下，國內氫燃料電池乘用車還僅限于示范階段。

進入今年，國內氫燃料電池汽車市場更加嚴峻。盡管時有商用車訂單及招標簽約等好消息傳出，但不可否認的是，氫能基礎設施建設仍舊遠遠未及預期。在產銷情況如此倒退的情況之下，2025年無疑已經迎來氫燃料電池汽車的“行業寒冬”。

一方面，國內車企正在“內卷”之中掙扎。盡管業界已經呼吁“拒絕內卷，良性競爭”，但實際成效仍需時間。在新能源汽車市場蓬勃發展的風口，氫燃料電池汽車在成本等方面還難以與純電或混動汽車比擬。

另一方面，氫燃料電池汽車與加氫站息息相關，二者需緊密配合。目前國內加氫站運營過于艱難，不僅建設成本過高，并且補貼遲遲不到，使得企業“叫苦不迭”。部分加氫站還面臨缺少氫源的問題，直接導致氫燃料電池汽車加氫困難。

從產業整體環境來看，2025年對于一眾車企來說是淘汰和緊縮的關鍵時期，企業要謹慎布局，更要搶占先機。面對如此艱難的時刻，氫燃料電池汽車暫時較難突圍，仍需等待市場機會。

氫燃料電池汽車應用場景眾多，當前，國內氫能重卡及氫能兩輪車市場相對“有存活空間”，氫燃料電池汽車在高速、礦山、物流等場景也將率先突破，但何時迎來爆發期，答案仍需時間。