據中工汽車網獲悉，7月23日，剛剛踏入下半年，多家車企就發布了7月份購車政策，掀起了一波新的“降價熱潮”。數據顯示，已有15家車企通過推出直降、新車降價、置換補貼，甚至五折優惠等形式推出優惠活動。

目前，車企們的態度分為了兩派。一派車企積極應對選擇“降價”，認為內卷是行業競爭的必然結果；另一派車企保守抵制選擇“漲價”，認為無休止地內卷會壓縮企業生存空間。

降還是不降？依舊是車市繞不開的話題。

（本文來源 ：微信公眾號 中工汽車網 ID：zgqcw2018 作者：韓梅梅）

降價，保銷量

上半年，“百萬銷量”成為汽車品牌的關鍵詞。

其中，比亞迪累計銷量161.3萬輛，同比增長28.46%，對市場產生沖擊。長安汽車、奇瑞、吉利汽車、長城汽車等自主車企，銷量相比去年同期均呈增長態勢，大部分同比增幅在兩位數。尤其是在新能源汽車領域和海外市場，獲得了明顯增量。而這一切，都離不開愈演愈烈的“價格戰”。

1月，特斯拉再度發布了全新的價格調整，通過補貼Model 3后輪驅動板現車6000元保險費用，拉開了價格戰的序幕；2月，比亞迪祭出“電比油低”的戰略，推出榮耀版車型，將起售價拉低到8萬以內；4月，小鵬、問界、極氪、極越、昊鉑等或降價，或推出限時權益……

時間來到7月，車企“內卷”仍在持續。

吉利方面：繽越超能版上市，推出勒限時優惠活動。7月31日前購車提供現金紅包6000元，優惠后的售價6.08萬元起。

領克方面：推出新領克09 EM-P限時專享價，原官方售價為30.78——34.78萬元，優惠后售價為27.58—31.58萬元，相當于每款車型優惠3.2萬元。

奇瑞方面：瑞虎、艾瑞澤、探索、風云四大產品序列，分別享有至高7000元國家以舊換新補貼，和三電、整車終身質保服務，還可享受至高6000元金融貼息。

零跑方面：零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03，在7月1日至7月31日期間，擁有2000元—5000元的金融貼息和至高8000元的置換補貼。

別克方面：威朗Pro樂逸版在7月31日前，原售價為12.89萬，優惠后僅為6.88萬，近五折優惠。

阿維塔方面：活動時間為7月1日起至7月31日，下定阿維塔11車型可享6.4萬元配置限時免費升級；下定阿維塔12可享至高2.2萬元現金立減。

特斯拉方面：旗下Model 3和Model Y，可享受5年0息方案。覆蓋所有選配，包括車漆、內飾、輪圈造型、EAP和FSD等。

雪佛蘭方面：緊湊型轎車科魯澤在7月期間，可享限時優惠，起售價下調3.5萬元，限時優惠價為5.99萬元起，還有商業險全免、贈送限量車載麥克風等活動。

長城哈弗方面：旗下7款主力車型，例如哈弗H6、哈弗梟龍、哈弗H9等，可享置換補貼至高8000元、至低0首付或至高8萬24期0息以及贈送3年或6次免費基礎保養等優惠。

廣汽本田方面：皓影車型至7月31日，置換購車即享至高5萬元綜合優惠。包含35000元現金補貼、11000置換補貼以及4000元金融信貸補貼。

東風日產方面：軒逸車型自7月開啟限時優惠活動。其中，全新軒逸悅享版9.98 萬元起，軒逸?經典舒適版6.98萬元起。

一汽豐田方面：全新亞洲龍正式上市，售價區間為17.88—25.68萬元。官降至高2.3萬元，還可再享2萬元的官方限時權益。

一汽大眾方面：寶來、全新邁騰、老款邁騰B8推出200萬輛眾享款，價格分別下調7000元—2萬元不等，以及享有以舊換新國家補貼。

上汽大眾方面：旗下的帕薩特2024出眾款、凌渡L、ID.3、途觀家族等8款車型，綜合優惠至高5.9萬元，最低贈送價值4500元的3年保養。

長安馬自達方面：7月1日起至7月31日，全系主銷的4款車型，至高可享7000元國家置換補貼。此外，購指定車型，車貸可享至高36期0利率。

在業內人士看來，“價格戰”的主基調不會改變，車企間的激烈競爭將會進一步白熱化，倒逼企業加速產品升級迭代，推出更具競爭力的車型。

漲價，守利潤

價格戰，為何會打？

第一、材料降價。現電池級碳酸鋰價格已降到10萬元/噸，而碳酸鋰價格每下降10萬元/噸，每千瓦時電可減少50元的成本，為新能源車企提供了降價的空間。隨著新能源汽車成本下降、實行價格戰，燃油車也只能依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。

第二、新車沖擊。小米SU7開售之后，27分鐘大定破5萬。上市24小時，小米SU7大定88898臺。在小米吸走整個車圈流量的時候，各大汽車產商已經坐不住了。

第三、頭部引領。兩位“大魔王”比亞迪與特斯拉從去年到今年，接連不斷的幾次推波助瀾，不惜損失毛利來換取豐厚的訂單。剩下的追趕者，只能亦或主動、亦或被動的“以價換量”。

第四、政策補貼。近日，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確提及“開展汽車以舊換新”。本次優惠活動，與春節后車企集體降價，有著相同的觸發因素。雖然汽車市場整體銷量同比仍在增長，增速卻明顯放緩，這使不少車企感到壓力。

價格戰，有何影響？

當前，在燃油車老舊產能出清、新能源汽車市場格局穩定之前。頭部公司降價可以攤銷成本、提高份額，但尚未盈利的車企尤其是弱勢品牌卷入價格戰將會加速淘汰。

同時，車企“價格戰”不僅會影響產品研發投入，也將傳導到整個產業鏈，壓縮上游供應鏈成本，并給下游經銷商帶來較大經濟負擔，長期以往必然會形成惡性循環。

在此背景下，已有不少車企退出“價格戰”。行業不再唯價格論，而是回歸綜合實力競爭，重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。一定程度上，有利于汽車行業的長期發展。

早些時候，“寶馬汽車退出中國價格戰”相關話題引起不少討論。隨后，BBA中的另外兩個豪華汽車品牌奔馳和奧迪也傳出保價的消息。

值得注意的是，今年上半年，寶馬全球交付量達到109.65萬輛，同比增長2.3%，其電動汽車銷量更是同比增長34.1%。然而，其在中國市場上的表現卻不盡如人意。

今年上半年，寶馬在華累計賣出37.6萬輛車，同比下滑4%。這意味著，放緩的增長率已顯示出守住份額的艱難，以價換量的代價早已顯現。

價格戰，何時結束？

業內人士認為，汽車價格的下降可以刺激需求，從而短期內增加車企的銷售額和收入。如果持續很久，將對整個行業不利。由于產品高度同質化，加上內需相對乏力，價格戰或將持續到今年底。

根據預測，截至2026年，汽車行業淘汰賽將加速，車企將在規模、成本和技術間進行決戰，合資品牌份額或將從40%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額將是自主品牌的成長空間。