不同于2022年的供需兩旺、投資火熱，2023年鋰電產業(yè)快速進入階段性過剩階段。價格是最直觀的反映。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，鋰電全產業(yè)鏈產品價格出現(xiàn)大幅下跌，部分產品如碳酸鋰價格下跌了約70%，電解液價格跌幅超過60%，電芯價格普遍下跌40%至50%。

“現(xiàn)在，依靠技術和質量驅動，（產業(yè)）進入理性和良性發(fā)展新階段。”億緯鋰能董事長劉金成日前在2023高工鋰電年會上表示。而在一年前的2022年底，劉金成曾公開警告“預計最晚后年，全產業(yè)鏈都將出現(xiàn)產能過剩”。

產能過剩必然帶來新一輪的淘汰，2024年的形勢依然嚴峻。不過，從更長的周期來觀察，鋰電行業(yè)依然存在巨大的市場空間和機會。“走過‘跑馬圈地’的上半場，鋰電產業(yè)乘風破浪迎來下半場。”高工鋰電董事長張小飛表示。

階段性、結構性過剩

2023年2月，動力電池“一哥”寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，核心條款為：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，同時，簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。當時，電池級碳酸鋰的市場價還在40萬元/噸上方，寧德時代直接給出了“半價”。

“（鋰礦返利）成了影響今年行業(yè)動向的一個轉折點。”一位鋰電資深從業(yè)人員日前在接受上海證券報記者采訪時表示，寧德時代試圖通過讓利鎖定銷量，然而其給出的“半價”讓市場產生了鋰價可能下行的預期。在降價預期下，下游開始減少采購，導致鋰價真的開始松動。而鋰價下降又進一步強化了“等著降價”的預期。這樣的降價預期循環(huán)，疊加下游高庫存、燃油車打折搶市場等帶來的實際需求減少，最終導致鋰價大幅回落。

至12月下旬，電池級碳酸鋰的報價已接近10萬元每噸，全年跌幅約70%。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，隨著產業(yè)鏈庫存的增加和需求的下滑，行業(yè)掀起訂單爭奪以及價格戰(zhàn)，三元、鐵鋰、電解液、負極、六氟磷酸鋰等材料價格年內跌幅普遍超過50%。三元和磷酸鐵鋰方形電芯11月均價分別為0.58元/Wh和0.49元/Wh，較今年1月分別下跌了37.0%和40.2%。

“中國鋰電產業(yè)已進入產能階段性、結構性過剩階段。”11月底，第十屆G20—鋰電峰會深圳公報發(fā)出警告。公報披露，2023年以來，國內動力電池平均產能利用率不足60%，儲能電池產能利用率不足55%。

上游材料端的產能利用率兩極分化嚴重。高工產業(yè)研究院調研數(shù)據(jù)顯示，材料領域頭部企業(yè)產能利用率在50%至80%，中小企業(yè)約20%至40%。

“在新能源鋰電賽道，中國是市場競爭最為激烈的‘戰(zhàn)場’，隨著行業(yè)增幅的放緩，‘展會熱、訂單冷’‘叫好不叫座’已成常態(tài)。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，行業(yè)競爭正日趨白熱化。

全產業(yè)鏈出海拓展

“走出去”，成為消化過剩產能的首選路徑，也是龍頭企業(yè)必然要走的路。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，又有數(shù)十家鋰電板塊企業(yè)宣布新的出海計劃，包括寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)，華友鈷業(yè)、廈鎢新能、新宙邦、海亮新材料等上游材料廠商，以及先導智能等上游設備商。

為什么要“走出去”？國軒高科高級副總裁、中國業(yè)務板塊總裁王啟歲分析：一是和中國市場相比，未來海外市場的空間更大；二是海外不少國家已經制定了鼓勵新能源產業(yè)發(fā)展的政策；三是海外市場已經打開，2023年上半年，國軒高科海外營收同比增長近300%。今年9月，國軒高科德國哥廷根工廠的首條電池產線投產，在歐洲實現(xiàn)本地化生產與供應。

“出海既是新能源產業(yè)的下半場，也是主戰(zhàn)場。”格林美董事長許開華說。

中國鋰電已經具備出海的條件。在鋰電行業(yè)競爭的上半場，我國已經形成了較完備的產業(yè)鏈與全球領先的市場規(guī)模，涌現(xiàn)了一批具有國際競爭力與領導地位的鋰電池頭部企業(yè)，構建了電池產業(yè)鏈的整體競爭力。

當然，出海也將面臨一系列新的挑戰(zhàn)，絕不是投錢建廠就能達到目標。

許開華也表示，中國企業(yè)出海需要注意的是：一是要注意取與予的平衡，不應操之過急或者復制國內瘋狂擴產的節(jié)奏；二是要主動融入當?shù)禺a業(yè)生態(tài)，避免進入價格戰(zhàn)或零和博弈；三是以“先進+綠色+文化”融合的經營理念賦能國外本土化制造，在產業(yè)輸出過程中創(chuàng)造價值，贏得認可，這樣才能走得長遠。

理性發(fā)展新階段

出海打開了新的市場空間，但并不能完全化解國內產能階段性、結構性過剩的矛盾。

“電池價格下降成為鋰電行業(yè)新常態(tài)，明年動力電池價格仍會下行，并將壓力傳遞至整個產業(yè)鏈條。”第十屆G20—鋰電峰會深圳公報達成共識。公報還提醒，新能源行業(yè)的零碳目標與綠色發(fā)展為長期戰(zhàn)略，整個過程中，行業(yè)不會呈直線上升狀態(tài)。

做好準備過“苦日子”的同時，行業(yè)領袖們也一直在尋找新的機會。

在2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出，動力電池行業(yè)已從“有沒有”邁入到“好不好”的新階段。

“回歸。”億緯鋰能董事長劉金成認為，上一輪碳酸鋰價格暴漲，是短時間內產業(yè)鏈準備不足導致的，和如今的價格暴跌是一個對應關系，有暴漲就一定會有暴跌。劉金成還提出，隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，未來行業(yè)會更加穩(wěn)定，價格會穩(wěn)定，運行也會更加理性。

碳酸鋰期貨和鎳期貨的推出，也為企業(yè)規(guī)避風險提供了有效的工具。碳酸鋰廠家雅化集團日前就披露，將開展期貨期權套期保值業(yè)務。

更關鍵的還要靠科技創(chuàng)新。記者了解到，圍繞著新結構和新材料體系的演化，硅系負極、LiSFI電解質、新型導電劑、復合集流體、補鋰材料等一大批相關材料進入產業(yè)化加速新階段。

除了鋰電產業(yè)自身的調整外，其最主要的應用下游——新能源車行業(yè)明年的變化，也有望拉動產業(yè)鏈向更高質量轉變。

前述鋰電資深從業(yè)者認為，華為有可能成為明年行業(yè)的“鯰魚”。不同于以往追求低價的市場主流定位，華為系汽車具有科技、時尚、民族、文化等附加價值，定價明顯更高。高質量電動車的崛起，有可能帶動上游鋰電產業(yè)鏈一定程度上走出僅追求低價的局面，向更多元化的健康格局發(fā)展。

從政策端來看，12月11日發(fā)布的《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》適當提高了現(xiàn)有技術指標要求，包括提高了整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等核心指標；同時新增低溫里程衰減技術指標要求，引導行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產品耐低溫性能。這些性能指標均與動力電池息息相關，標準的提升有望帶動鋰電行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

“以更低的成本創(chuàng)造出更高質量的產品，構建穩(wěn)定的供應鏈體系，實現(xiàn)全產業(yè)鏈健康良性的商業(yè)競爭生態(tài)。”于清教說，這是新能源鋰電企業(yè)在深度洗牌中成功穿越周期的關鍵，也是中國在新能源鋰電領域持續(xù)保持領先優(yōu)勢的根本所在。