近日，寧德時代因“專利侵權”案件與中航鋰電“對簿公堂”。

有消息稱，鋰電池行業龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）已就中航鋰電科技有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）專利侵權案遞交起訴書，涉案標的覆蓋被告全系產品，目前案件已獲受理。

中航鋰電則對此回應稱，公司堅持自主研發、技術創新，進行全方位知識產權布局，其產品經過專業團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。

專利侵權之爭

目前，寧德時代訴中航鋰電“專利侵權”案件還未有最新進展披露。

寧德時代方面表示，案件涉及公司大量發明與實用新型專利，中航鋰電方面涉嫌侵權電池已搭載數萬輛車，起訴書由福州中院受理。談及專利的重要性，寧德時代稱，知識產權是企業提高核心競爭力的戰略資源，也是面對激烈國際競爭的重要支撐。

對此，中航鋰電于7月21日回應稱，公司還未收到起訴狀。中航鋰電始終堅持自主研發、技術創新，面向未來進行研發布局和投入規劃。公司知識產權工作長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，公司提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。

有觀點認為，正值中航鋰電籌劃IPO之際，寧德時代突然借“專利侵權”發難，實際上反映了這家行業龍頭對中航鋰電近年來在資源、客戶及市場地位的競爭感到焦慮。

寧德時代并非是首次提出專利侵權訴訟。2020年1月，福建省人民法院受理了寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權的案件，涉案標的金額1.2億元。寧德時代希望塔菲爾新能源停止制造、銷售和許諾銷售侵害其專利權的電池產品，并賠償相應損失。同年4月，寧德時代再次起訴塔菲爾新能源專利侵權，涉及四項專利，涉案標的金額達8000萬元，該案已獲福州中院受理。

寧德時代此次起訴的中航鋰電近年來的發展速度引人關注。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2021年上半年動力電池企業國內裝機量排名中，中航鋰電以3.63GWh位列第四位，市占率為6.9%。從供應客戶來看，這家公司取代寧德時代，成為廣汽埃安、長安汽車的主要電池供應商，搭載進入廣汽Aion S、長安奔奔E-Star、五菱宏光MINIEV等車型。

此外，中航鋰電還通過本田的開發定點和Smart車型的量產定點，并啟動廣汽豐田配套電池的批量供貨，對于廣汽本田的配套電池也交付在即。

另據高工產業研究院統計，2020年12月，中航鋰電在國內的三元鋰電池裝機量超越LG新能源和比亞迪，位列第二，市場份額達到11%，對排名第一的寧德時代構成威脅。

寧德時代起訴中航鋰電，還正處于后者剛剛宣布IPO計劃的關鍵時刻。今年6月，中航鋰電透露將在2022年第一季度申報A股IPO材料，預計估值將在600億元左右。但受到專利訴訟的波及，中航鋰電的IPO進程或將受到一定影響。

值得注意的是，在今年兩會期間，寧德時代董事長曾毓群曾提交了《關于加強對鋰電池知識產權保護的提案》。目前鋰電池知識產權訴訟案件時有發生，企業維權過程較為困難。他建議需從三個方面加強鋰電池行業知識產權保護。一是深化證據保全制度規則，降低舉證階段的難度和維權成本；二是建立知識產權特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期；三是建議加快商業秘密保護制度的出臺，以解決企業維權的需求。

市場頭名易主

警惕國內電池廠商快速崛起的同時，寧德時代在全球動力電池市場的“頭把交椅”遭到動搖。

近日，韓國研究機構SNE Research發布數據顯示，2021年5月，全球注冊電動汽車的動力電池裝機量為19.7GWh，同比增長232.5%。其中，LG新能源的動力電池裝機量同比增長270%至5.7GWh，市占率升至28.7%，超越寧德時代位列第一。而寧德時代的電池裝機量為4.8GWh，同比增長近260%，市場份額為24.5%，排名降至第二。

自去年4月寧德時代拔得頭籌以來，全球動力電池市場月度裝機量榜首企業再度易主， LG新能源與寧德時代之間的競爭繼續升級。

2021年1-5月，寧德時代的動力電池裝機量累計為22.1GWh，市場份額為27.1%，僅以0.4GWh和0.5%市場份額的微弱優勢，暫時領先于LG新能源。

LG新能源的裝機量能夠取得高速增長，主要得益于歐美新能源汽車市場快速崛起所帶來的增長紅利，包括中國制造特斯拉Model Y、大眾汽車ID.3和ID.4、斯柯達ENYAQ、福特Mustang Mach-E等車型銷量上揚均推動了其電池裝機量的上漲。2021年1-5月，在中國以外的全球動力電池市場中，LG新能源裝機量達16.4GWh，市場份額超過三分之一。


相比之下，寧德時代動力電池裝機量的主要貢獻來源在于中國市場，在國際市場開拓方面尚顯不足。數據顯示，寧德時代以4.4GWh的裝機量位列第五，暫不敵日韓頭部電池供應商。


LG新能源的擴張之路還未止步。2020年12月，LG化學正式將電池業務子公司LG新能源單獨拆分。后者將于今年年底前首次公開發行股票，正式在韓國交易所上市，并預計2024年實現30萬億韓元的銷售目標，躍升為“全球第一能源解決方案企業”。LG新能源還在積極擴大投資，與上游供應商天賜材料、澳大利亞礦商加強合作，對南京生產基地追加5億美元投資，與現代汽車投資11億元建設電池基地，發展勢頭迅猛。

隨著各家車企雄心勃勃的電動化轉型計劃走向落地，以及新能源汽車銷量在全球范圍內的加速增長，動力電池行業在近兩年迎來急速擴張期，市場競爭度也隨之加深。

競爭對手林立

2021年以來，寧德時代在資本市場可謂“風光無限”。

自今年5月以來，這家公司的股價迅速躥升。于5月31日盤中創下429元/股的歷史新高，總市值突破萬億元，成為創業板首家觸及萬億市值的公司。截至7月30日收盤，寧德時代報價550.4元/股，總市值高達1.28萬億元。與今年股價最低點（278.91元）相比，漲幅翻倍。

在高端制造和新能源汽車等概念加持下，投資者對寧德時代的增長前景寄予厚望。中信證券研究指出，全球汽車電動化趨勢確定，高端動力電池持續緊缺，同時全球儲能市場臨近爆發。寧德時代作為全球大型電池龍頭，充分享受行業爆發成長。能源變革帶來的市場空間巨大，公司成長確定性高。

然而，寧德時代作為鋰電池行業龍頭的地位并未完全穩固，除了需要在海外市場迎戰日韓供應商以外，在本土市場也面臨著競爭對手的圍追堵截。其中，比亞迪全系純電車型換裝刀片電池，并開始對外供應；中航鋰電向廣汽乘用車和長安汽車供貨，搶下寧德時代的客戶資源，裝機量增長迅速。

車企對寧德時代一家獨大的地位也感到警惕。今年以來，動力電池產能供應緊張，成為新能源汽車企業發展的瓶頸。這讓寧德時代占盡主動權，成為少數能夠要求車企先付款后供貨的供應商。這種不平衡的關系讓車企對供應鏈安全產生擔憂，轉而自研動力電池或者尋找其他鋰電池廠商。

近年來，車企紛紛通過自研或者投資方式布局電池領域：大眾入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，長城汽車孵化了蜂巢能源并發布“大禹”電池技術，吉利科技集團投資300億元建設動力電池項目，廣汽埃安研發石墨烯基電池和硅負極電池技術。借此，車企期望保障核心零部件供應的穩定性和話語權。

為在對手林立的格局中穩住行業龍頭的位置，自2020年以來，寧德時代先后宣布了一系列新建和擴產計劃。目前，其投資擴建的動力電池制造基地項目主要包括歐洲生產研發基地項目、時代一汽動力電池項目、四川時代動力電池項目、時代廣汽動力電池項目、時代上汽溧陽園區項目等。進入2021年，寧德時代又合計斥資近400億元投入于四川宜賓、廣東肇慶、福建霞浦、江蘇溧陽的四個電池生產線項目。

寧德時代同時還在四處出擊，對外投資。2021年4月，這家公司宣布計劃在未來一年內以證券投資方式，對境內外產業鏈上市公司進行投資，投資總額不超過190億元，旨在進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用及產出效率，提升公司市場競爭力。為保證上游原材料供給，寧德時代還通過其間接控股公司與洛陽鉬業全資子公司洛鉬控股簽訂戰略合作協議，共同投資開發位于剛果（金）的大型銅鈷礦。

為確保技術競爭力，寧德時代還馬不停蹄地研發鈉離子電池、固態電池等下一代電池技術和儲能技術。

7月29日，該公司發布了第一代鈉離子電池。據稱，第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、熱穩定性、低溫性能與高集成效率等優勢。其電芯單體能量密度達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上；熱穩定性超國家強標的安全要求。目前，寧德時代已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。

國信證券研究指出，鈉離子電池核心優勢在于成本，并且在原材料豐度、快充、高低溫性能等方面表現優異。尤其是鈉元素豐度顯著高于鋰元素、資源分布平均，可避免出現資源“卡脖子”的局面。不過，相同續航情況下鈉離子比鐵鋰電池單車重量增加約10-20%，與高端車型長續航、輕量化需求存在一定沖突，因此更有希望打入追求性價比的低端電動車市場。這意味著，鈉電池尚不能對當下主流的車載電池市場帶來太大改變。

在電池裝機量激增、產能擴建、技術創新的積極擴張之下，寧德時代短期內仍將穩居全球鋰電池行業龍頭的位置，但也有觀點對其長期以往的風險感到擔憂。一名汽車行業分析師向財經網汽車表示，在碳中和的大背景下，未來動力電池競爭度勢必進一步白熱化。韓系電池三強、比亞迪旗下的弗迪電池、中航鋰電未來將搶占寧德時代在國內外的市場份額，而頭部車企掀起自研自產電池的潮流，也將對寧德時代的話語權和地位造成沖擊。從長期來看，加快下一代電池技術的商業化，拓展儲能業務，將會是這家公司保持競爭優勢的重要投入方向。