放眼至整個充電樁賽道，在新能源汽車市場需求逐漸旺盛的同時，充電樁企業(yè)進軍資本市場的步伐也隨之加快。

但與此同時，充電樁行業(yè)的痛點卻相對明顯：公共充電樁“亂象”頻出、多數(shù)運營商仍盈利難、充電樁利用率待提升等。

當(dāng)前，“光儲充一體化”持續(xù)升溫，多方混戰(zhàn)之下，企業(yè)又該如何破局？

初識“光儲充”

“光儲充”一體化充電站建設(shè)在新能源汽車充電站建設(shè)上的一次創(chuàng)新嘗試。充電站使用的是清潔能源供電，通過光伏發(fā)電后儲存電能，光伏、儲能和充電設(shè)施形成了一個微網(wǎng)，根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動，并可實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運行模式。儲能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。

光儲充一體將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，通過能量存儲和優(yōu)化配置實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行，盡可能的使用新能源，緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊；在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電,提高了能源轉(zhuǎn)換效率。

圖片目前的充電站建設(shè)大多單獨在空地上建設(shè)，可在充電站頂棚建光伏，但這樣的建設(shè)并不能完全滿足充電站的需求。光儲充一體化更適用于商業(yè)園、工業(yè)園、商用住宅等范圍,在屋頂上建光伏，這樣規(guī)模的光伏建設(shè)產(chǎn)生的能量足夠滿足充電站的使用，同時可以利用峰谷電價，減少成本。隨著光伏業(yè)的發(fā)展，建設(shè)成本將會進一步的降低，而儲能電池,可考慮電動汽車退役下來的動力電池梯次利用，節(jié)約成本的同時，更高效的利用能源，也使電動汽車動力電池的回收有了新的解決方向；而隨著充電樁規(guī)?；纳a(chǎn)，有助于進一步降低建設(shè)成本。

全國范圍內(nèi)看，“光儲充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“‘光儲充’一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場站居多，還未進行大面積推廣。

當(dāng)前，“光儲充”一體化充電站更多的是利用峰谷電價差盈利，峰谷電價差比較大的地區(qū)采用‘光儲充’一體化方案能夠更好的實現(xiàn)投資收益。光伏發(fā)電自發(fā)自用，余電儲存，結(jié)合儲能峰谷電價差套利。而配備儲能系統(tǒng)，將不可避免地提高電站成本，延長投資回報周期。

因此，盡管落地項目不斷，但放在全國范圍內(nèi)看，“光儲充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場站居多，還未進行大面積推廣。

在國際上，“光儲充”模式已在多個國家和地區(qū)運行，居民利用自家屋頂搭建光伏陣列，所存儲的電能，一部分用于電動汽車充電或家庭用電，剩余電能可出售給電網(wǎng)。

在我國，隨著光伏產(chǎn)業(yè)的成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推，以及儲能技術(shù)的進步，“光儲充”一體化電站也先后平穩(wěn)落地。今年以來，國內(nèi)眾多公司都在積極推動“光儲充”一體化充電站的建設(shè)。建設(shè)社會公共場所大功率的充電設(shè)施，解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配套的痛點，同時匹配電網(wǎng)調(diào)度稀缺的調(diào)峰資源，是很多企業(yè)建設(shè)‘光儲充’一體化充電站的出發(fā)點。

光伏+儲能+充電微網(wǎng)系統(tǒng)的成本都在逐漸下降，“光儲充”這一模式靈活、友好，從長遠來看應(yīng)用前景廣闊。

充電樁賽道迎“新寵”？

眾所周知，我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，但我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，這個問題也成為電動汽車大規(guī)模推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展的一大瓶頸。

這樣巨大的充電樁缺口，如果建設(shè)成為光儲充電站，將會大大改善“電動汽車遠距離出行難”、城際交通“里程焦慮”的問題，同時對于充電樁企業(yè)運營成本的節(jié)省，新能源的消納都提供了更多的有利條件，對于能源的可持續(xù)發(fā)展也將作出重要的示范。

面對這樣一個龐大的市場，敏銳察覺到光儲充市場這塊大蛋糕的企業(yè)越來越多，大多以電力、充電基礎(chǔ)設(shè)施等業(yè)內(nèi)企業(yè)為主，由此可見，光儲充一體化備受能源類企業(yè)的青睞。

以華東地區(qū)光儲充一體化充電站為例，記者獲悉，該光儲充一體化超充站集成了光伏發(fā)電、儲能、充電等功能，通過太陽能屋頂系統(tǒng)將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，將電能儲存在特斯拉的Powerwall儲能電池中，最終可用于電動車的日常充電。

國海證券研究認為，光儲充一體化將是推動BEV碳排放進一步削減的核心能源體系或商業(yè)模式，更是推動實現(xiàn)“碳中和”的重要抓手。

此外，華創(chuàng)證券研究表示，“光伏+儲能+汽車充電”的一體化模式，有助于打破對新能源汽車電力來源不環(huán)保的質(zhì)疑，真正實現(xiàn)清潔電力、綠色出行。

記者注意到，當(dāng)前，國內(nèi)不少企業(yè)已在“光儲充一體化”產(chǎn)業(yè)鏈方面進行了相應(yīng)布局：除特斯拉外，寧德時代、天合光能、蔚來等企業(yè)也在該領(lǐng)域進行探索與布局。

“光儲充一體化充電樁，能夠在有限的土地資源里提高能源轉(zhuǎn)換效率。不過，就目前看來，全國光儲充一體化充電站的數(shù)量相對較少。”有充電樁行業(yè)資深從業(yè)者向記者表示，“現(xiàn)在還是以示范應(yīng)用場站居多，尚未進行大面積推廣。”

7月20日，中能電氣發(fā)布公告稱，“近期A股二級市場光伏行業(yè)、新能源行業(yè)關(guān)注度較高。近年來公司在保持智能電網(wǎng)產(chǎn)品制造主業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)上，積極開展光伏發(fā)電項目的建設(shè)運營、新能源汽車充電樁銷售及充電站的建設(shè)運營等業(yè)務(wù)，但相關(guān)業(yè)務(wù)收入占公司總體營業(yè)收入比例不高，非公司核心業(yè)務(wù)。”

多方混戰(zhàn)下如何破局？

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗向記者表示，“電動汽車的多類型推廣，催生出不同的充電服務(wù)模式。隨著用戶需求以及多產(chǎn)業(yè)融合的演進，商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新。”

仝宗旗向記者分析表示，目前充電市場平臺分類主要包括：資產(chǎn)運營商平臺、工具類服務(wù)平臺、第三方服務(wù)平臺、市級服務(wù)平臺以及自有生態(tài)延展類平臺。

“現(xiàn)在整個行業(yè)處于一個百家爭鳴、高速發(fā)展階段，大家主要比拼的就是‘智能’的競爭力。同時，每家企業(yè)需要找準(zhǔn)自己的定位，避免盲目陷入一片紅海當(dāng)中。”科大智能（合肥）科技有限公司總經(jīng)理何剛向記者分析表示。

快電動力（北京）新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人于翔向記者表示，“現(xiàn)階段是整個行業(yè)快速發(fā)展的‘大藍海’階段。我們認為，整個行業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一定會有更多的同道者進入到這個行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)在大家在進行一個互相的合作交集，而競爭本身也會為這個行業(yè)帶來更好的發(fā)展機會。”

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為194.7萬臺，同比增加47.3%。

國海證券研究表示，預(yù)計到2025年，全國充電樁數(shù)量將達1510萬個；到2030年，將達到4970萬個；2018-2030年復(fù)合增長率將達到41%。

在北京雙杰電氣股份有限公司充電樁事業(yè)部總經(jīng)理尉亞棟看來，2015年至2020年，為整個充電樁行業(yè)的發(fā)展初期，“這期間行業(yè)無序競爭的情況比較突出。”2020年至2025年，為整個行業(yè)的高速發(fā)展期。“到那時，市場將逐漸成熟、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將逐漸統(tǒng)一，同時整個行業(yè)將迎來一輪洗牌期。”

此外，仝宗旗向記者表示：“隨著新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展充電設(shè)施鏈接著新能源汽車與智慧電網(wǎng)，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將擴展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動等領(lǐng)域。”

光儲充項目獲利模式

據(jù)統(tǒng)計，在全國調(diào)整一般工商業(yè)電價的31個省市中，共有18個省市發(fā)布了峰谷電價表，通過降低夜間低谷期電價，提高白天高峰期電價，來鼓勵用戶分時計劃用電，近期山東省就實施了電能替代獎勵政策，電動公交汽車集中式充換電設(shè)施每使用1千瓦時谷段電量，給予1.3千瓦時谷段電量獎勵，獎勵電量用于抵扣峰段（優(yōu)先）和平段電量，降低電動公交汽車用電成本。貴州省發(fā)改委也表示：將探索運用價格信號引導(dǎo)電力削峰填谷，對電動汽車集中式充換電設(shè)施用電、電儲能試行峰谷分時電價。

光儲充中的儲能意義就在于此，充電設(shè)施企業(yè)可以在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價的電網(wǎng)電能，如此可以降低企業(yè)的運營成本，實現(xiàn)峰谷電價套利。

根據(jù)數(shù)據(jù)，全國用電大省峰谷價差分布于0.4~0.9元/kWh，而對于江蘇和廣東兩個用電量全國前二的省份，其峰谷價差高于0.8元/kWh，為用戶側(cè)利用儲能來套利峰谷價差提供了可觀空間。

“光儲充”一體化充電站集成光伏發(fā)電、儲能、充電樁等多項技術(shù)，既能為電動汽車供給綠色電能，又能實現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能，可有效提高系統(tǒng)運行效率。儲能系統(tǒng)在夜間用電低谷時存儲電能，白天用電高峰時釋放給充電樁，一方面緩解了充電高峰時大電流對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過峰谷差價，給充電站帶來了可觀的收益。

光儲充行業(yè)未來發(fā)展趨勢

因此，盡管落地項目不斷，但放在全國范圍內(nèi)看，“光儲充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少。“光儲充”一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場站居多，還未進行大面積推廣。

與此同時，儲能服務(wù)于充電設(shè)施，安全問題也不容忽視，要做好充放電過程中可能產(chǎn)生的發(fā)熱、短路等現(xiàn)象的防范工作。

新能源汽車的普及，用戶對快充的體驗要求，城市的用電負荷會遠遠超過現(xiàn)有供電容量，而城市擴容難已成為現(xiàn)實，未來電動汽車集中充電很有可能導(dǎo)致城市用電荒現(xiàn)象，分布式儲能不但可以解決城市擴容問題，還可以為商業(yè)綜合體及智能樓宇提供備用電源，避免在用電高峰時段出現(xiàn)臨時停電現(xiàn)象。

光儲充換電站對新能源汽車的發(fā)展影響深遠，意義重大，光伏自發(fā)自用，綠色經(jīng)濟，儲能可以緩解電網(wǎng)擴容投資，光儲充電站必將成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向。

資料來源及致謝

科創(chuàng)板日報

騰訊網(wǎng)

中國能源報

北極星儲能網(wǎng)