為了搶占電動汽車電池市場，歐洲有數十家價值不菲的電動汽車電池工廠計劃在本十年末上線。然而，有機構發(fā)出警告稱，近日歐盟和英國針對汽車銷售的二氧化碳排放規(guī)則比較薄弱，可能會破壞歐洲搶占電池高地的計劃。

未來十年排放政策過于寬松

近日，研究機構T&E針對歐洲電動汽車電池市場發(fā)布了最新報告。歐洲蓬勃發(fā)展的電動汽車市場，導致38家超級電池工廠的計劃總產能超過1000吉瓦時，投資額接近400億歐元。然而，2022~2029年二氧化碳排放標準過于寬松，導致汽車制造商幾乎沒有動力增加銷量，這會造成超過一半的電池產量沒有市場。

根據T&E的分析，歐洲計劃中的電池產量可能比2025~2030年的最低需求高出近三倍。根據目前規(guī)定，到2025年歐洲電池需求僅為174吉瓦時，到2030年將增加到485吉瓦時。這遠低于預期對電動汽車電池的要求：2025年達到462吉瓦時，2030年增長到1144吉瓦時。

迄今為止，歐洲計劃中的38家超級電池工廠中有17家已經獲得全額資金，價值255億歐元。另有10個項目獲得了部分融資，其中包括許多對歐洲各國內部電池自主性至關重要的項目，如英國的Britishvolt、意大利的Italvolt、挪威的Freyr、西班牙的Basquevolt-Nabatt。

T&E車輛和電動汽車高級主管茱莉亞·波利斯卡諾娃表示：“電池行業(yè)正在成功應對歐洲的電動汽車雄心，但歐盟政策制定者不能提供監(jiān)管確定性，也不能保證電動汽車的充足市場。歐盟和英國必須在整個十年內提高二氧化碳排放標準，才能避免浪費行業(yè)內數十億美元的投資，維護電池熱潮。”

電池過剩問題將在2025年后凸顯

EV-volumes認為，2020年歐洲已經取代中國成為電動汽車增長的引擎。自2015年以來，歐洲的電動汽車銷量首次超過中國新能源汽車銷量。一組數據顯示了歐洲在份額方面的強勁實力：2020年，歐洲注冊了近140萬輛純電動汽車（BEV）、插電式混合動力汽車（PHEV），比2019年增加了137%。在新冠疫情沖擊下，引發(fā)了前所未有的經濟衰退，歐洲電動汽車產業(yè)卻逆流而上創(chuàng)造了成功經驗。

BEV和PHEV在歐洲的市場份額已經從2019年3.3%增加到2020年10.2%，這個數據包括歐盟和歐洲自由貿易聯盟國家，以及英國。這其中德國的表現最為突出，成為全球僅次于中國的第二大電動汽車市場。2020年，德國的電動汽車銷量比2019年增長了254%，其中純電動汽車增長了191%，插電式混合動力汽車增長了351%。

EV-volumes表示：“與2019年相比，許多歐洲市場的電動汽車銷量增加了1~3倍，2020年歐洲占全球電動汽車銷量的43%，而2019年僅為26%。”

盡管如此，T&E表示，由于歐盟排放標準較為寬松，這意味著汽車制造商在2030年前不必大幅增加電動汽車的生產和銷售。

“電池過剩問題在2025年以后最為嚴重，在2026年可能達到227吉瓦時，僅提高2030年二氧化碳排放標準無助于解決這個問題。”T&E表示。

部分國家和地區(qū)已采取嚴格措施

波利斯卡諾娃表示：“電池制造是電動汽車供應鏈中最有價值的部分，隨著中國和美國向電池制造注入了大量現金，與本世紀錯失的機會相比，歐洲這十年浪費的投資顯得微不足道。”

一些國家和地區(qū)已經制定了逐步淘汰新汽油車和柴油車的目標，例如，英國去年表示，從2030年開始禁止銷售新的化石燃料汽車。此舉是英國首相約翰遜所謂“綠色工業(yè)革命”的一部分，旨在緩解氣候變化的同時創(chuàng)造新的就業(yè)機會。在美國，加利福尼亞州是交通電氣化的最大支持者，州長加文在2020年9月宣布從2035年開始禁止銷售所有新的汽油和柴油車。

“在接下來的15年里，我們將在加利福尼亞州取消內燃機的銷售，如果你想減少哮喘，想減緩海平面上升，想減輕全球冰川的損失，那么這也將是其他國家應該遵循的政策。”加文表示。

歐盟即將在下個月為乘用車和貨車的二氧化碳排放規(guī)則提出新目標，屆時歐盟有望進一步加強其氣候政策，使其與2050年實現凈零排放道路保持一致。T&E表示：“結論很明確，目前的電動汽車法規(guī)低估了歐洲的電池潛力。”該機構呼吁歐盟在短期內采取更積極的政策，這些政策可能包含將2025年的二氧化碳減排目標提高到25%，并設定2027年減排40%的額外目標，以解決預期的電池產能過剩問題。

此外，T&E強調，歐盟必須對貨車的二氧化碳排放采取更嚴格的規(guī)定，因為電動貨車僅占銷售額的2%，排放標準過于薄弱無法刺激制造商投資轉型。