據(jù)韓媒ETNews報(bào)道，三星SDI計(jì)劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠方形電池產(chǎn)線數(shù)量增加一倍，并開始在匈牙利建造第二座電池廠，以此在歐洲方形電池市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位。

據(jù)了解，當(dāng)前三星SDI在匈牙利工廠擁有四條產(chǎn)線，均為方形電池，一旦新產(chǎn)線建設(shè)完成，該工廠將擁有共計(jì)八條方形電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力將從30千兆瓦時(shí)增加到50千兆瓦時(shí)，相當(dāng)于一年100萬輛電動(dòng)汽車所需的裝機(jī)量。

通過這筆投資，三星SDI還將成為歐洲最大的方形電池制造商。而另一方形電池巨頭寧德時(shí)代目前正在德國埃爾福特建設(shè)一座年產(chǎn)能為14千兆瓦時(shí)的方形電池生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)于2023年投入運(yùn)營，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰或NCM三元電池。

報(bào)道指出，對(duì)于三星SDI來說，如此高額的投入可說是非常激進(jìn)的，因?yàn)樵谶^去的幾年里，去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其擴(kuò)產(chǎn)的速度相對(duì)更加保守。而此次戰(zhàn)略上的調(diào)整，將幫助公司為獲得主要客戶——大眾、奧迪和寶馬的更多訂單做好準(zhǔn)備。

大眾“電池版MEB”欲轉(zhuǎn)向方形 頭部廠商布局如何？

而對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來說，三星SDI方形產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)之舉，也意味著動(dòng)力電池圓柱、方形、軟包三種形態(tài)之爭(zhēng)，已正式開戰(zhàn)。而就在本月中旬，老牌車企大眾已通過“電池版MEB”平臺(tái)，提前吹響了號(hào)角。

雖然從發(fā)布會(huì)中透露的消息來看，“電池版MEB”究竟會(huì)使用哪種形態(tài)的電池并未有確切的說明，但包括國外媒體路透、Teslarati，國內(nèi)行業(yè)智庫等均認(rèn)為，該平臺(tái)使用方形電池為大概率事件。

同時(shí)，結(jié)合大眾所說，到2025年公司80%的電池將從該平臺(tái)生產(chǎn)，大部分行業(yè)媒體認(rèn)為，此舉將使得當(dāng)前以圓柱、軟包電池為主的動(dòng)力電池市場(chǎng)，迎來新的X因素，而以寧德時(shí)代、三星SDI為代表的方形電池廠商，也將迎來更大的機(jī)遇。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)此前發(fā)布的2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下位居前三，三星SDI、SKI分別排名第五、第六。

其中，寧德時(shí)代主打方形電池，但其圓柱形LFP電池也已供貨國產(chǎn)特斯拉Model 3；LG化學(xué)主打軟包電池，此前主供大眾，其圓柱形NCA811電池也已供貨特斯拉Model 3/Y，同時(shí)近期傳出其計(jì)劃擴(kuò)建其美國圓柱產(chǎn)線；

另外，松下深度綁定特斯拉，專注于圓柱形電池；三星SDI和SKI分別主打方形和軟包電池，此前均為大眾電動(dòng)車供應(yīng)商。

方形、軟包之爭(zhēng)背后 中韓電池廠競(jìng)爭(zhēng)白熱化

由此來看，以LG化學(xué)、SKI為代表的韓國廠商在軟包電池上更具優(yōu)勢(shì)，而以寧德時(shí)代為首的中國廠商，目前在方形電池上已搶占了先機(jī)。《汽車新聞》報(bào)道就稱，大眾此次從軟包轉(zhuǎn)向方形，給其韓國供應(yīng)商們帶來了沖擊。

根據(jù)報(bào)道所說，大眾決定不再使用圓柱形或軟包電池的原因之一是為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模統(tǒng)一的電池格式。另一個(gè)原因是為生產(chǎn)CTP電池組，后者能有效降低成本并且增加能量密度，寧德時(shí)代為業(yè)內(nèi)首個(gè)采用該電池組打包方式的廠商之一。

需要指出的是，此前業(yè)內(nèi)以及機(jī)構(gòu)曾指出，圓柱、方形、軟包三種路線各有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)階段絕對(duì)優(yōu)勢(shì)尚不明顯：

圓柱電池生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)效率以及一致性上具備優(yōu)勢(shì)，但因單體數(shù)量多導(dǎo)致成組效率上有劣勢(shì)；方形電池在成組效率具備優(yōu)勢(shì)，定制化能力強(qiáng)，但因緊密排布導(dǎo)致安全性上有先天劣勢(shì)；軟包電池由于殼體由金屬轉(zhuǎn)為鋁塑膜，電芯能量密度和安全性具備先天優(yōu)勢(shì)，但因一致性和抗形變上具備劣勢(shì)，最終成組效率偏低。


同時(shí)，從實(shí)際生產(chǎn)情況來看，車企對(duì)于電池包形狀沒有顯著的偏好，同時(shí)開發(fā)銷售配套不同形狀電池的電動(dòng)車。即使在同款電動(dòng)車型上，車企也會(huì)采用不同形狀的電池包，目前除了特斯拉固定采用圓柱形電池外，其他車企大多采用多路線并行。

不過，隨著大眾高調(diào)“棄軟入方”，今后的動(dòng)力電池市場(chǎng)，形狀之爭(zhēng)，或?qū)㈤_辟又一戰(zhàn)場(chǎng)。圖片（來源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)）