日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱將為廣汽蔚來增資24.05億元，在這次增資擴(kuò)股中，我們看到了新加入者珠江投資和廣東元知的身影，卻難覓另一合資方蔚來的身影。

對于蔚來的另一合資公司，長安蔚來也并未按照預(yù)期發(fā)展。2020年長安汽車稱將“借殼”長安蔚來推出全新高端品牌，而蔚來則基本退出長安蔚來，持股比例僅剩4.62％。從中可以看出，無論是廣汽蔚來還是長安蔚來都在“去蔚來化”，這也從蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的表述中得到印證。秦力洪近日稱：“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個(gè)投資人。蔚來作為母公司之一，并沒有參與這兩家合資公司的日常運(yùn)營。”

事實(shí)上，在合資公司初建之時(shí)，合資各方都是抱有很大期待的。廣汽、長安有資金、有規(guī)劃，蔚來有“三電”、有創(chuàng)新，他們希望通過合資公司的模式，在純電動和智能網(wǎng)聯(lián)兩方面進(jìn)行全新探索。在外界看來，這也是傳統(tǒng)車企和新興車企的一次雙贏的合作。然而，事與愿違，如今新勢力忙于自身主營業(yè)務(wù)無暇顧及合資公司發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)也在高端品牌上有了自己的計(jì)劃，這樣的合資模式似乎注定難以成行。

廣汽蔚來、長安蔚來均不見起色

1月5日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)召開第五屆董事會第59次會議，審議通過《關(guān)于廣汽蔚來增資擴(kuò)股的議案》。公告顯示，為深化混合所有制改革，構(gòu)建多元經(jīng)濟(jì)合作體系，集團(tuán)同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資擴(kuò)股方案，并簽署增資擴(kuò)股相關(guān)協(xié)議，共計(jì)增資約24.05億元（如最終經(jīng)備案的股東權(quán)益價(jià)值評估結(jié)果有調(diào)整，則增資額做相應(yīng)調(diào)整）。據(jù)了解，本次增資的24.05億元中，廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元；完成增資后廣汽集團(tuán)及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計(jì)持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25％股權(quán)。

獲得24億元增資，對于廣汽蔚來來說無疑是件好事。但事實(shí)上，一次增資的成功，并不能改變廣汽蔚來發(fā)展不盡如人意的現(xiàn)狀。自2019年廣汽蔚來發(fā)布旗下首款產(chǎn)品合創(chuàng)（HYCAN）007之后，廣汽蔚來一直沒太大起色。合創(chuàng)007上市之初，廣汽蔚來對銷量的預(yù)期為“2020年達(dá)到1.5萬輛”，但在合創(chuàng)007于2020年5月開始交付時(shí)，廣汽蔚來卻將預(yù)計(jì)交付量下調(diào)至5000～10000輛。盡管下調(diào)了目標(biāo)，合創(chuàng)007也沒完成任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，合創(chuàng)007累計(jì)銷量僅為631輛，其中，11月銷量僅為3輛。雖然暫時(shí)的銷量不能完全決定一個(gè)品牌的未來，但從廣汽、蔚來兩家的態(tài)度來看，廣汽蔚來也是難有前景。

與廣汽蔚來幾百輛的銷量相比，長安蔚來的發(fā)展更為尷尬。盡管已經(jīng)成立兩年，但直到今天，長安蔚來仍處于籌備期，截至目前沒有產(chǎn)品推出。且雙方財(cái)報(bào)透露的信息顯示，蔚來對長安蔚來的股權(quán)持有比例已從50％銳減至4.62％，長安汽車的持股比例則增至95.38％，長安蔚來的“去蔚來化”更為明顯。

時(shí)間回溯到2018年，彼時(shí)蔚來與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃共同建立一家合資公司，在研發(fā)、制造、銷售等方面進(jìn)行全方位深入合作。其中，長安汽車和蔚來持股比例分別為45％，另外10％由管理層持股。或許那時(shí)，合資雙方也是抱有很大期待的。不過截止到現(xiàn)在長安蔚來也沒有產(chǎn)品問世，卻演變成了長安發(fā)展高端品牌的載體。

蔚來退意明顯

合資公司發(fā)展的不順利及其“轉(zhuǎn)身”求變，也讓蔚來萌生退意。面對外界對廣汽蔚來和長安蔚來發(fā)展的疑問，秦力洪近日回應(yīng)稱“對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來就是一個(gè)投資人。”這一回答將蔚來定位在了投資人的位置。秦力洪稱：“蔚來在廣汽蔚來的董事會層面還參與一些工作，長安蔚來的市場運(yùn)營我們參與的比較少。我們會盡力對它們（廣汽蔚來和長安蔚來）提供幫助，但對它們的幫助絕對不是錢那么簡單。”秦力洪還表示，蔚來作為母公司之一，并沒有參與到這兩家合資公司的日常運(yùn)營，“我們會永遠(yuǎn)祝福和幫助它們（長安蔚來和廣汽蔚來），但是它們的路需要自己去找。”

把自己定位為“給予祝福”的合資方，可以想見，廣汽蔚來和長安蔚來很難從蔚來這里獲得更多的支持。也就是說，蔚來汽車不會投入太多的技術(shù)或其他管理層面的支持到合資公司中。重要的合資方對合資公司缺少必要的支持，廣汽蔚來和長安蔚來也就很難有前途。

遙想當(dāng)初，合資各方都曾對廣汽蔚來和長安蔚來報(bào)有很大期望，希望通過合資公司商業(yè)模式的創(chuàng)新，在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)等方面進(jìn)行探索。傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作也被行業(yè)寄予很高的期待，期待這種新老車企的合資合作能為中國汽車工業(yè)打開一扇新的發(fā)展之窗。但是，現(xiàn)實(shí)卻并不遂人意。從目前合資公司的發(fā)展?fàn)顩r以及合資雙方的態(tài)度來看，合資公司很難達(dá)成最初的發(fā)展目標(biāo)。

合資雙方另有選擇 合資合作模式難行

“從目前的發(fā)展來看，無論是廣汽、長安還是蔚來對合資公司都缺乏足夠的支持，這是這兩家合資公司（廣汽蔚來、長安蔚來）難以見到成效的主要原因。新舊勢力的合資不僅需要資金，更需要借助新勢力在研發(fā)、商業(yè)模式方面的創(chuàng)新，以及傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)制造方面的底蘊(yùn)，為合資公司注入不同于傳統(tǒng)合資車企的動力，但目前，這兩家合資公司都沒有按照既定的路線走下去。這樣的合資公司也很難發(fā)揮多大的作用。”正如一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)所說，股東方支持不力，新舊車企合資很難走下去。

在剛剛結(jié)束的第四屆NIO DAY 2020上，蔚來發(fā)布了第二代平臺、首款轎車ET7。1016 TOPS的算力平臺、150kWh的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)電池包、超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)……一系列新技術(shù)將蔚來推向新高度。1月11日蔚來的市值曾一度突破千億美元，在全球車企市值排行中升至第三名，超越比亞迪和大眾，僅次于特斯拉和豐田。

廣汽集團(tuán)正在通過獨(dú)立后的埃安發(fā)力高端。2020年廣州車展上，廣汽埃安宣布正式獨(dú)立，并定位高端智能電動汽車品牌。

2020年12月，長安汽車董事長朱華榮宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品即將推出。華為常務(wù)董事余承東承諾將與長安汽車“共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品”；寧德時(shí)代董事長曾毓群則表示，將“共同打造一個(gè)高端智能新能源汽車品牌”。且還有消息稱，長安高端品牌首款車型E11開始招標(biāo)，其中項(xiàng)目出資人為長安蔚來新能源科技有限公司，并且出資比例為100％。

蔚來正專注于自身主營業(yè)務(wù)，廣汽和長安也都有各自的“盤算”，廣汽蔚來和長安蔚來被冷落也就不難理解。

1月7日，廣汽蔚來首席執(zhí)行官廖兵在全員線下會議上公布了自己即將離職的消息。1月8日，廖兵還在個(gè)人微博上寫道：“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”有消息稱，廣汽乘用車（杭州）有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罘f，或?qū)⒔尤螐V汽蔚來首席執(zhí)行官一職。盡管這一消息尚未得到官方確認(rèn)，但顯然并非空穴來風(fēng)。高層領(lǐng)導(dǎo)的變更，也為廣汽蔚來的發(fā)展帶來一定的不確定性。對于廣汽蔚來的未來，廖兵的一席話或許能說明一些問題：廣汽蔚來近一兩年內(nèi)，急需解決包括品牌認(rèn)知與認(rèn)可、產(chǎn)品的打造和團(tuán)隊(duì)的融合、輕資產(chǎn)模式的落地三大問題。而長安蔚來，未來的主要任務(wù)或許就是打造長安的全新高端品牌了。