特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在“電池日”活動(dòng)上概述了這家電動(dòng)汽車制造商的未來(lái)計(jì)劃，包括大幅削減電池設(shè)計(jì)和制造成本，使2.5萬(wàn)美元自動(dòng)駕駛汽車成為可能。

不過(guò)由于馬斯克預(yù)計(jì)這些目標(biāo)可能需要三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)盤后下跌近7%。再加上特斯拉股價(jià)周二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較周一收盤時(shí)大跌500億美元。

馬斯克承認(rèn)，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒(méi)有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯(cuò)過(guò)生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉預(yù)計(jì)最終每年能夠生產(chǎn)多達(dá)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。今年，整個(gè)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在全球交付8000萬(wàn)輛汽車。

馬斯克對(duì)27萬(wàn)名在線觀眾表示：“制造人人買得起的電動(dòng)汽車始終是我們公司成立以來(lái)的夢(mèng)想。但我們還沒(méi)有更實(shí)惠的電動(dòng)汽車，這是我們未來(lái)將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本。”

為了幫助降低車輛成本，馬斯克在周二的特斯拉“電池日”上描述了新一代電池，這種電池將比公司目前的電池能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，但成本卻下降了一半。

馬斯克說(shuō)，特斯拉的新電池將提供五倍的能量密度，六倍的輸出功率和額外16%的續(xù)航里程，但全面生產(chǎn)大約需要三年時(shí)間。為了幫助降低成本，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州工廠回收電池，同時(shí)完全消除鈷的使用。該公司還計(jì)劃在世界各地的幾家高度自動(dòng)化工廠生產(chǎn)自己的電池。

特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特工廠附近的一條新裝配線上生產(chǎn)新電池，計(jì)劃到2021年底年產(chǎn)量達(dá)到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內(nèi)華達(dá)州電池工廠的產(chǎn)能約為35GWh。特斯拉的目標(biāo)是在未來(lái)幾年迅速提高電池產(chǎn)量，達(dá)到每年3TWh，大約是內(nèi)華達(dá)州工廠產(chǎn)能的85倍。馬斯克表示，特斯拉可以向其他公司供應(yīng)電池。

據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成和能源工程的高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)說(shuō)，這家汽車制造商計(jì)劃通過(guò)高度自動(dòng)化、連續(xù)運(yùn)動(dòng)的組裝流程生產(chǎn)新電池。

隨著汽車制造商從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向電機(jī)，以遵守更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，投資者正在尋找證據(jù)，證明特斯拉可以增加其在電氣化技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，而傳統(tǒng)汽車制造商的大部分銷售和利潤(rùn)來(lái)自內(nèi)燃機(jī)汽車。

盡管近年來(lái)由于電池構(gòu)成的變化，電動(dòng)汽車的平均價(jià)格有所下降，但它們?nèi)匀槐葌鹘y(tǒng)汽車更貴。據(jù)估計(jì)，電池占電動(dòng)汽車成本的四分之一到三分之一。許多研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的價(jià)格降為每千瓦時(shí)100美元時(shí)，就會(huì)讓電動(dòng)汽車售價(jià)與燃油汽車持平。

電動(dòng)汽車咨詢公司凱恩能源研究顧問(wèn)公司的數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉電池組價(jià)格為每千瓦時(shí)156美元，這意味著90千瓦時(shí)電池組的成本約為1.4萬(wàn)美元。（小小）