“市場低迷疊加新冠肺炎疫情等因素影響，今年國內動力電池行業洗牌加劇，形勢將更為嚴峻。”

近日，寧德時代與比亞迪似乎在“電池單體針刺測試”問題上較上了勁：比亞迪認為通過針刺測驗產品的安全性是可取的，而寧德時代則認為該行為是“濫用測試”。

濃重的火藥味，似乎揭示出國內動力電池領域兩大巨頭已開啟“廝殺”模式，而其他電池企業，同樣因為疫情影響、市場洗牌加劇而深陷“生死局”。在過去的幾個月，LG化學取代寧德時代坐上全球動力電池裝車量第一的寶座、傲優動力宣告破產、蜂巢能源手握無鈷電池技術攪動市場等，無一不預示著，今年注定是動力電池產業不平凡的一年。

兩大巨頭在線“互懟”

寧德時代與比亞迪“互懟”的源頭，還要從今年3月比亞迪發布全新的磷酸鐵鋰產品——“刀片電池”說起。在發布會上，比亞迪公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。視頻表明，在同樣針刺測試條件下，“刀片電池”被刺穿后無明火、無煙，表面溫度在30℃—60℃之間，而三元鋰電池則劇烈燃燒，表面溫度超500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

于是，磷酸鐵鋰電池再一次“火”了，但被人們津津樂道的也僅是比亞迪本身。寧德時代真正和比亞迪“掐架”是5月的事。5月11日，在寧德時代的業績說明會上，其董事長曾毓群在談及電池安全性時直言：“電池的安全和電池濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

在此后的半個月中，寧德時代與比亞迪多次就“針刺試驗”的問題發表言論，比亞迪立場鮮明地力挺針刺測試，而寧德時代則在其發布的《關于動力電池標準的一些認識》中表示，“從技術上說，電池包層面有更優化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實際需求已不復存在。”

“從表面上看，這是一場關于‘針刺試驗’是否必要的論戰，或是比亞迪與寧德時代兩大巨頭的市場競爭，但從根本上來說，我認為是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的市場競爭。”有業內人士告訴記者，在當前新能源汽車市場中，三元鋰電池的市場優勢十分明顯。據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據，2019年三元鋰電池的累計銷量已占動力電池總銷量的70%。“反觀磷酸鐵鋰電池，則是逐漸在競爭中被邊緣化，所以比亞迪真的是‘急了’。”

LG化學強勢擴張

然而，對市場感到緊張的僅僅是比亞迪嗎？

韓國SNEResearch日前發布的報告顯示，在2020年第一季度的全球動力電池裝機量榜單上，韓國企業LG化學躍居榜首，而此前長期占據第一寶座的寧德時代則跌至第三名。

“LG化學今年第一季度的動力電池裝機量大幅增長主要得益于特斯拉Model3（中國產）、奧迪e-tron、雷諾Zoe等電動車型的暢銷，其裝機量得以從去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，全球市場份額從去年同期的10.7%擴大至27.1%。”上述報告指出。

除了寧德時代，此前一直發揮穩定的比亞迪也在第一季度“失利”，裝機量由去年同期的15.1%下滑到4.9%，排名從全球第三跌落至全球第六，而其他國內動力電池企業也都出現了不同程度下滑。

對此，乘聯會秘書長崔東樹分析認為，寧德時代和比亞迪等國內電池企業裝機量出現下滑，與國內車企復工延遲及消費者購車需求受新冠肺炎疫情影響被抑制等因素息息相關。

“疫情對寧德時代生產運營在短期內造成了一定影響。”曾毓群坦言，不過，由于中國較早控制住疫情，在政府積極出臺的刺激政策推動下，預計市場將較快恢復，而寧德時代也在積極謀篇布局。“寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。”

國內市場競爭進一步加劇

不僅是業內巨頭“壓力山大”，更多的電池企業則是在無聲中走向破產。據動力電池應用分會數據，今年1—4月，共有52家電池生產企業為我國新能源汽車配套動力電池——這一數字較2019年底的79家再減少27家。

5月9日，浙江省湖州市南太湖新區人民法院發布遨優動力破產清算公告，正式宣布曾經裝機量一度排到全國前三的浙江遨優動力系統有限公司在這場行業洗牌中因資不抵債而倒下了。

“市場低迷加上疫情等因素影響，今年國內動力電池行業洗牌加劇，形勢將更為嚴峻。”崔東樹坦言，未來的動力電池市場競爭壓力勢必會越來越大。

而中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教也坦言，2020年動力電池龍頭企業間的競爭勢必將更為激烈，價格戰或仍將持續。

“但有人倒下就會有人重新入局，新能源汽車的市場前景廣闊，不少坐擁資本、技術或產業鏈優勢的企業會選擇在中途入局。”上述業內人士告訴記者，比如最近因無鈷電池而大出風頭的蜂巢能源，就是電池新勢力企業的代表之一，“但要注意的是，傳統動力電池生產巨頭已經依托產品、技術、渠道、品牌等優勢占據了相應的市場，新勢力要從中殺出并不是一件容易的事。”