“銷量占比在向C端轉(zhuǎn)移，未來C端的需求將成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)。”

日前，奇瑞官方消息宣布，其新能源戰(zhàn)略車型S61在安徽蕪湖下線，售價(jià)區(qū)間或在20萬—25萬元。相比其目前在售的新能源車型，價(jià)格大幅“拔高”。

該車能否支撐其立足中高端市場(chǎng)？公司混改、新能源汽車項(xiàng)目落地青島即墨區(qū)，一系列大動(dòng)作能否幫奇瑞找回昔日榮光？

新車型遭質(zhì)疑

S61是一輛怎樣的車？據(jù)官方消息披露，S61基于奇瑞新能源LFS平臺(tái)打造，車身高強(qiáng)度鋁合金應(yīng)用比達(dá)93%，軸距2805毫米，屬于A級(jí)純電SUV。動(dòng)力方面，奇瑞尚未公布任何信息。有消息稱，新車?yán)m(xù)航或在500公里左右。

外觀方面，奇瑞也動(dòng)了不少心思。S61由賓尼法利納公司操刀設(shè)計(jì)，官方解說其“整車造型如海浪一般，流動(dòng)平滑而不失力量感。”但市場(chǎng)對(duì)該車的第一印象似乎并不友好。圖片披露后，網(wǎng)友一致吐槽：“太丑了”“同時(shí)感受到了領(lǐng)克和現(xiàn)代的風(fēng)格”“盾牌型新logo看著像保時(shí)捷”……

雖然給網(wǎng)友的第一印象并不好，S61的價(jià)格卻不低，預(yù)計(jì)指導(dǎo)售價(jià)在20萬-25萬元。值得注意的是，新車價(jià)格與目前奇瑞在售的新能能源汽車售價(jià)大幅“拔高”。目前，奇瑞新能源汽車售價(jià)最高的系列——艾瑞澤e，最高配置售價(jià)僅為16.88萬元；而旗下最為暢銷，也是售價(jià)最低的小螞蟻系列，最高配置售價(jià)僅為7.58萬元。

奇瑞宣稱：“S61的下線，不僅進(jìn)一步豐富了奇瑞新能源的產(chǎn)品矩陣，更標(biāo)志著品牌戰(zhàn)略的‘向上’。”

但對(duì)S61的前景，業(yè)內(nèi)不乏質(zhì)疑聲。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，奇瑞品牌撐不起這個(gè)價(jià)格，走量恐不樂觀。“新能源車因?yàn)殡姵靥F，一般會(huì)比同級(jí)別燃油車貴5萬元。而20萬元以上的車型，是外資品牌最深耕的市場(chǎng)。除非限牌城市，一般消費(fèi)者購買意愿不大。奇瑞此前主要還是以低端路線為主，價(jià)格從下往上走，比價(jià)格‘往下打’難多了。”

奇瑞新能源汽車走中高端路線，并非全無考量。“高端新能源車型與傳統(tǒng)燃油汽車使用性能更相近，有利于消費(fèi)者接受。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，我國(guó)新能源汽車目前都在致力于品牌向上、價(jià)格向上，這是一個(gè)風(fēng)向。

“自主品牌一哥”地位不再

事實(shí)上，這已不是奇瑞第一次推出中高端車型。據(jù)悉，早在2007年12月，奇瑞就聯(lián)合以色列集團(tuán)旗下的量子公司打造高端汽車品牌，終在2011年11月推出“觀致”品牌。然而隨著產(chǎn)品落地，“觀致”年年虧損，最后被寶能集團(tuán)納入門下。而后推出的中高端品牌——捷途和星途，也沒能達(dá)到預(yù)期。

奇瑞新能源汽車成立于2010年4月，前身是奇瑞汽車新能源項(xiàng)目組，早在1999年，奇瑞便已開始著手新能源汽車研發(fā)，是國(guó)內(nèi)最早的研發(fā)企業(yè)之一。

2015年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪時(shí)曾表示，未來5年將陸續(xù)推出A00級(jí)到E級(jí)新能源汽車，目標(biāo)年銷量為20萬輛。

為此，奇瑞部署了一張宏大的新能源汽車發(fā)展路徑圖：涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車及氫燃料電池的新能源汽車。從微型車到SUV，從A00級(jí)到A級(jí)，覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)。

“多生孩子好打架”這句汽車圈的名言就出自十年前的奇瑞。在市場(chǎng)快速拓展的年代，奇瑞豐富的產(chǎn)品、親民的價(jià)格，使旗下產(chǎn)品火爆大江南北，造就了“自主品牌一哥”的地位，甚至?xí)充N海外，連續(xù)十六年位居中國(guó)乘用車出口第一名。即使到了2018年、2019年，奇瑞依舊平均每個(gè)月推出一款新車。

但近年來，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也備受“亂”“雜”詬病，銷量節(jié)節(jié)敗退，落后于上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車這些“后來者”。“2014年，吉利汽車還把奇瑞當(dāng)成奮斗目標(biāo)，但到了2016年，形勢(shì)就變了。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

混改帶來新生機(jī)

盡管昔日地位不再，但車市寒流涌動(dòng)的2019年，奇瑞銷售情況卻逆市向好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷量達(dá)46.5萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%，占國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)的2.8%份額，是市場(chǎng)上少數(shù)幾家銷量增長(zhǎng)的自主品牌企業(yè)之一。

2019年12月，奇瑞動(dòng)作不斷：奇瑞控股與中國(guó)郵政集團(tuán)簽訂合作協(xié)議；新能源汽車項(xiàng)目正式落戶青島即墨區(qū)；持續(xù)約一年的混改工作也于12月4日塵埃落定。根據(jù)長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公告顯示，奇瑞控股集團(tuán)有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴(kuò)股項(xiàng)目已順利完成，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙），以144.49億元購買奇瑞汽車和奇瑞控股51%的股權(quán)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混改不僅給奇瑞帶來了資金，也將推動(dòng)其深層次改革，帶來新的活力。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，混改并非奇瑞的“救命稻草”，“奇瑞真正需要的是有使命感、有能力的管理團(tuán)隊(duì)，來解決目前體制和管理層面的核心問題。”

不僅如此，奇瑞新能源也明確傳達(dá)出計(jì)劃登陸科創(chuàng)板的信號(hào)。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新日前在接受媒體采訪時(shí)直言，現(xiàn)在最基本的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)上市。“2018年9月，奇瑞新能源取得‘雙資質(zhì)’，為高速發(fā)展開啟強(qiáng)勁‘引擎’。隨著新投資人的介入，在優(yōu)勢(shì)資源的賦能和帶領(lǐng)下，奇瑞新能源將更好地發(fā)揮市場(chǎng)作用。”高立新表示，“銷量占比在向C端轉(zhuǎn)移，未來C端的需求將成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)。”