要論對新能源汽車的推廣力度，海南省在國內省份中絕對排在前列。在全國其它各省區市都還沒有制定燃油車禁售時間表的時候，海南省在今年3月率先提出，到2030年全省全面禁止銷售燃油汽車。

而據媒體報道，日前海南省工信廳裝備工業與技術處副處長徐濤在介紹海南新能源汽車發展路線圖時表示，海南省在全力推進新能源汽車相關配套建設的同時，也在研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案，同時有望開展新能源汽車車電分離模式試點。

車電分離模式也叫換電模式，即消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業公司負責電池的更換與維護。這種模式最突出的一點即是可以有效解決電動汽車的“里程焦慮”，消費者不用再擔心車子能跑多久，只要有換電站，里程就不再是問題。

其次，在純電動汽車需要進行維修保養時，最關鍵也是最難維護保養的零部件——電池的歸屬權屬于專業公司，即使保養中涉及到維修、更換，車主也不必擔心會更換到二手電池而造成車輛性能不穩定的情況。

再次，實行換電模式的純電動車在二次銷售中，仍有較高的價值。目前二手新能源車流通數量少，一個重要的原因就是一旦車輛行駛3-5年，電池接近報廢期后，車輛急劇貶值，二手車幾乎無人問津。

當然還有一個更為重要的優勢，就是純電動車的整體價格將會有一定程度的降低，即使在財政補貼退坡之后，也可能具備與燃油車抗衡的“性價比”。

目前，蔚來、北汽新能源等整車企業已經開始在這方面進行探索和嘗試，而在發展新能源汽車決心最強的海南省，這一模式有可能迎來進一步的發展。