目前投資者對造車新勢力的投資熱情已經明顯下降，在此情況下，拜騰如果不拿出一點“干貨”，讓投資者看到回報的可能性，后續能否生存下去都是一個問題。

在車市整體低迷的當下，“造車新勢力”拜騰似乎也不能幸免于難：先是一汽夏利發布公告稱，拜騰母公司南京知行購買其子公司一汽華利100%股權的還款金額未達到協議約定金額，截至4月30日，尚有3.1億元逾期未支付；后是被拜騰寄予厚望的5億美元C輪融資不能按時“到賬”。

3.1億元債務逾期未支付

2018年9月，一汽夏利發布公告稱，將全資子公司天津一汽華利100%的股權，以1元人民幣價格轉讓給南京知行。記者了解到，盡管股權轉讓費用僅1元，但南京知行還需要支付一汽華利職工薪酬5462萬元，以及一汽華利所欠的8億元債務。而在本次股權交易完成后，南京知行的子公司拜騰將獲得一汽華利的造車資質。

根據轉讓協議，南京知行須在天津產權交易中心出具產權交易憑證后一個工作日內償還10%債務并支付職工薪酬，其后須分別在2018年12月31日、2019年4月30日、9月30日前償還30%、40%及20%的債務。

據公開資料顯示，截至目前，南京知行僅支付了3.3億元的債務，按照南京知行4月30日需償還80%債務的比例算，尚有3.1億元逾期未支付。

對此，一汽夏利方面表示：“南京知行一直就還款進度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應安排。”而拜騰方面則回應，將與一汽夏利保持密切溝通，并很快達成新的還款安排。

盡管有合作伙伴為拜騰積極“開脫”，但仍然有業內人士認為，支付逾期似乎暴露出了拜騰內部的資金緊張。“在自建工廠、量產交付、市場搭建等均需要燒錢的情況下，尚沒有盈利能力的拜騰在資金方面的壓力或比想象得更加嚴重。”

5億美元融資尚無著落

禍不單行。今年5月8日，由拜騰汽車聯合創始人戴雷公布的拜騰C輪融資似乎也沒有如期落實到賬。

據公開資料顯示，拜騰目前已完成了3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及2018年6月，來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代等共計5億美元的B輪融資，合計約7.7億美元，折合人民幣約53億元。

“本次C輪融資金額預計為5億美元。”據戴雷透露，該輪融資將由一汽集團領投，具體情況將在6月底公布。然而截至發稿時，關于C輪融資的具體情況依然沒有公布。

“目前投資者對造車新勢力的投資熱情已經明顯下降，在這樣的環境下，拜騰如果不拿出一點‘干貨’，讓投資者看到回報的可能性，后續能否生存下去都是一個問題。”汽車分析師沈建斌告訴記者，汽車制造業“燒錢”很快，蔚來、小鵬等融資巨頭都曾表示過資金壓力巨大，而拜騰的融資能力相對較弱，此次的C輪融資即便可以順利到位，但5億美元融資究竟能“燒”多久，仍是未知數。

創始人“跳槽”負面影響難消

除了資金困難，目前拜騰所還面臨著其他問題。在今年4月的上海車展期間，拜騰聯合創始人畢福康突然“跳槽”至另一家造車新勢力艾康尼克，引發公司內部關系緊張的猜測。

“創始人跳槽，在信心層面上會為企業帶來陰霾，讓外界對拜騰未來發展的信心不足；而且，畢福康之前長時間擔任拜騰董事長兼CEO，是公司經營管理、戰略發展的核心人物，此次離職必然導致拜騰汽車的經營管理發生重大轉變，短期來看存在不小負面影響，長期來看則使拜騰能否健康發展存在很大不確定性。”中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林分析指出。

此外，拜騰還面臨著新車能否按時交付的難題。“由于南京知行對一汽夏利的債務尚未償還完畢，所以目前拜騰手上是沒有造車資質的。”沈建斌表示，目前距拜騰的計劃量產時間只有不到半年，如何在半年內解決資金難題、拿到造車資質已刻不容緩。

“在資金沒有優勢的前提下，拜騰新車量產的速度已落后競爭對手一大截。如果拜騰不盡快走出‘入不敷出’的不良境況，重新制定可行的企業發展路線，恐怕很難在日益激烈的競爭中存活下來。”沈建斌坦言。