特斯拉自燃并非第一次發(fā)生，然而此次事故之所以能在網(wǎng)絡(luò)引爆，很大一個(gè)原因在于其在圈層之外引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注。

每每有熱點(diǎn)事件發(fā)生，段子手們最擅長(zhǎng)的就是群嘲與自黑。

網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)聚集近期汽車行業(yè)熱點(diǎn)的小故事。

車主們?cè)谟懻撌裁词鞘澜缟献钚腋５氖隆?br />
蔚來(lái)車主：世界上最幸福的事，莫過(guò)于我在駕駛時(shí)一直按升級(jí)按鈕，還輸入了密碼，最后車子在路上停了幾個(gè)小時(shí)，但是我沒(méi)事，車也沒(méi)事，而且輿論都是罵蔚來(lái)的。

奔馳車主：世界上最幸福的事，莫過(guò)于我剛買的車就漏油了，我據(jù)理力爭(zhēng)，最后鬧大了，我和奔馳公司和解了。

另一位車主說(shuō)道：世界上最幸福的事，莫過(guò)于我在新聞里看到我停車的車庫(kù)燒了起來(lái)……

眾人道：那你是特斯拉的車主嗎？

他繼續(xù)說(shuō)道：你們弄錯(cuò)了，特斯拉在隔壁，我開(kāi)的是奧迪。

故事結(jié)尾的點(diǎn)睛素材就是發(fā)生在4月21日的上海特斯拉自燃事故。

特斯拉自燃并非第一次發(fā)生，然而此次事故之所以能在網(wǎng)絡(luò)引爆，很大一個(gè)原因在于其在圈層之外引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注。

就如故事里最后的那個(gè)梗：在奧迪車主眼中，自燃原本只與特斯拉自身相關(guān)，但實(shí)際上，自燃已將他和交通體系內(nèi)其他普通大眾和車輛都關(guān)聯(lián)起來(lái)了。

此次事故，特斯拉不光燒掉了自己的品牌形象，還燒掉了消費(fèi)者對(duì)新能源車的“信心”。

馬斯克的激進(jìn)創(chuàng)新風(fēng)格是把雙刃劍

很多人形容特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的性格是個(gè)“妄人”，他的個(gè)人哲學(xué)也是一直在致力于解決“哪些事情最有可能影響到人類未來(lái)”的問(wèn)題。從馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和目前所經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目可見(jiàn)一斑。

制造世界上最好的電動(dòng)能源汽車：特斯拉。

探索無(wú)限能源的源頭：太陽(yáng)能系統(tǒng)公司Solar City。

探索繼汽車、輪船、火車和飛機(jī)之后的人類“第五種交通模式”：研發(fā)超級(jí)隧道和膠囊列車。

幫助人類實(shí)現(xiàn)登陸火星的愿望：spaceX。

…………

馬斯克激進(jìn)的創(chuàng)新風(fēng)格被深深地烙印在他的產(chǎn)品上。

有蘇聯(lián)N1火箭失敗的教訓(xùn)在前，spaceX依然敢于嘗試將多個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行并聯(lián)以獲取更大推力；有美國(guó)主動(dòng)放棄航天飛機(jī)方案的教訓(xùn)在前，spaceX依然堅(jiān)持可回收、重復(fù)使用火箭的方向。

在特斯拉電動(dòng)車上，馬斯克還是在追求極限性能的路上走著鋼絲。其中爭(zhēng)議最大的就是特斯拉所采用的松下18650鋰電池方案。

18650鋰電池本身是非常成熟的技術(shù)，單枚電池的安全性也有保證，但特斯拉為了追求更大的能量密度，將7000多節(jié)長(zhǎng)得像5號(hào)電池的18650鋰電池組成電池包，通過(guò)BMS（電池控制系統(tǒng)）進(jìn)行串聯(lián)控制。

熟悉工程機(jī)械的朋友可能清楚，哪怕軟件管理系統(tǒng)再?gòu)?qiáng)大，7000多節(jié)電池的串聯(lián)已經(jīng)將整個(gè)系統(tǒng)的故障幾率放大了難以計(jì)算的倍數(shù)。

更何況，這種電池動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的最大缺陷在于，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電芯或模組非常容易移位，從而導(dǎo)致連接電芯的導(dǎo)線脫落和短路，自燃就難以避免了。同時(shí)，由于電池被密封在電池包中，外界無(wú)法直接接觸，如果已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)熱起火情況，即使滅掉了明火，但電池仍然在電池包內(nèi)繼續(xù)發(fā)熱，這也是為什么特斯拉發(fā)生起火事故后又會(huì)經(jīng)常復(fù)燃的原因。

就像一把雙刃劍，馬斯克激進(jìn)的創(chuàng)新風(fēng)格帶來(lái)的成功為他迎來(lái)了極大的聲譽(yù)，但同時(shí)也埋下了隨時(shí)可能爆發(fā)的隱患。

回到特斯拉電動(dòng)車。雖然在上海自燃事故之前特斯拉還發(fā)生過(guò)很多次自燃事故，但就其在新能源車行業(yè)里的造詣和迄今為止所表現(xiàn)出來(lái)的成就，特斯拉是全球最好的電動(dòng)車這一點(diǎn)仍然毋庸置疑。

在性能上，特斯拉追求極致，在安全問(wèn)題上，特斯拉并沒(méi)有追求極致，盡管特斯拉曾為安全做過(guò)很多妥協(xié)。

特斯拉自燃或成行業(yè)“黑天鵝”的引爆點(diǎn)

回到特斯拉上海自燃事故本身，除了會(huì)對(duì)特斯拉自身的品牌形象造成影響外，其更大的負(fù)面作用在于可能動(dòng)搖公眾對(duì)整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品的信心，引發(fā)行業(yè)的“黑天鵝”事件。其中原因有三。

首先，事故對(duì)公眾在心理上形成了“無(wú)感”到“自危”的轉(zhuǎn)變。

在特斯拉上海自燃事故之前，普通大眾對(duì)于特斯拉或者新能源車自燃事故的信息都是通過(guò)新聞報(bào)道零星獲取，并未形成有代入感的直觀印象，大多認(rèn)為自燃是“小概率事件”，是“別人家的事”。

而此次特斯拉事故以視頻的方式在網(wǎng)絡(luò)快速傳播，短短幾秒鐘時(shí)間內(nèi)事故車輛就被大火吞噬，特別是在公眾獲知了此次事故的背景信息——小區(qū)里的地下車庫(kù)、非充電工況下的靜置自燃等關(guān)鍵點(diǎn)后，“電動(dòng)車可以在我們身邊隨時(shí)燃燒”這一觀點(diǎn)被提煉出來(lái)，公眾陷入人人自危的恐慌之中。

其次，特斯拉自燃事故引發(fā)了突破圈層的全網(wǎng)圍觀。

一個(gè)事件之所以能夠成為熱點(diǎn)，很大一個(gè)原因在于其能否突破圈層實(shí)現(xiàn)信息輸出。在一般的概念里，一個(gè)自燃事故大多在該品牌的車主群內(nèi)進(jìn)行討論，范圍再擴(kuò)大點(diǎn)，可從汽車行業(yè)的層面進(jìn)行擴(kuò)散，或者再上升到奇聞異事類的社會(huì)新聞范疇。

而此次特斯拉自燃則徹底引爆了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，不光特斯拉車主關(guān)心，停在特斯拉旁邊的雷克薩斯、奧迪、賓利們也很關(guān)心，買不起特斯拉的吃瓜群眾們?cè)谝慌辕偪褶D(zhuǎn)發(fā)，推波助瀾，一次偶然事故最終演化成一場(chǎng)全網(wǎng)圍觀。

當(dāng)車主停車有意避開(kāi)特斯拉并已形成一種行為現(xiàn)象時(shí)，特斯拉就已經(jīng)陷入到危機(jī)之中了。

最后，公眾的信心還來(lái)自于資本層面對(duì)于行業(yè)的否定。

自燃事故發(fā)生于4月21日晚上8點(diǎn)15分左右，第二天事故視頻流出，同時(shí)蔚來(lái)也發(fā)生事故，多項(xiàng)因素疊加，不但加深了公眾對(duì)于這兩起事故的印象，而且在心中形成了“新能源車不靠譜”的心理暗示。

體現(xiàn)在資本層面，則是4月23日A股新能源汽車板塊的集體走低。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該板塊市值當(dāng)日蒸發(fā)了858億元。

新能源車的自救與他救

新能源汽車作為汽車技術(shù)革新的方向，誰(shuí)也不希望特斯拉的自燃事故真的就成為行業(yè)“黑天鵝”事件的引爆點(diǎn)，可面對(duì)當(dāng)前由特斯拉自燃事故引發(fā)的“信任危機(jī)”，行業(yè)應(yīng)該怎樣化解呢？

筆者認(rèn)為，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于新能源汽車廠家要重新拾回對(duì)技術(shù)的敬畏之心，在性能和安全之間找到最佳的平衡點(diǎn)。

在現(xiàn)有技術(shù)下，電池能量密度與車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程關(guān)系密切，然而在電池密度的另一面則是電池的安全系數(shù)。站在營(yíng)銷的角度，動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航里程這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)占有非常重要的位置，因而廠家在電池結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，更傾向于提高電池能量密度，而這一做法的直接后果是以犧牲電池的安全性為代價(jià)。

特斯拉就是明顯的代表，他們以為自己的技術(shù)能夠完全掌控，然而每發(fā)生一起自燃事故就給特斯拉打了一次臉。

或許我們無(wú)法苛求電池技術(shù)能夠保證百分百的安全，但我們希望能夠在性能和安全之間有一個(gè)可以接受的比例，性能可以用參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)畫像，但是安全系數(shù)卻難以量化，在這方面，新能源汽車廠家暫時(shí)還沒(méi)有找到這兩者之間的平衡。

其次，在政策層面將新能源車的安全漏洞一一堵上。

新能源車的技術(shù)發(fā)展很快，但相關(guān)的監(jiān)管政策卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，這是行業(yè)的共識(shí)。其中既包括新能源車制造時(shí)的核心配件抽檢政策，也包括新能源車售出后對(duì)其安全隱患排查的年檢政策。

以后者為例，目前新能源汽車的年檢制度完全參照傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上，新能源車的構(gòu)造及動(dòng)力系統(tǒng)與燃油車有很大的不同，因此一些關(guān)鍵指標(biāo)的評(píng)判并不適用。其中對(duì)于引發(fā)新能源車自燃起火主要源頭之一的電池的檢測(cè)，并沒(méi)有一套成熟的方法與標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致新能源車的年檢只是走過(guò)場(chǎng)，不能完全檢測(cè)出安全隱患。

任何一項(xiàng)新事物在發(fā)展過(guò)程中都必須經(jīng)歷曲折的過(guò)程，特斯拉的這次自燃事故也是新能源車發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)小插曲，我們不必因此對(duì)新能源車失去信心。

只是，在技術(shù)尚未達(dá)到的情況下，我們是否可以用政策監(jiān)管的方式，將那些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并且可以解決的漏洞堵上，任何一個(gè)小小的改進(jìn)都將推動(dòng)新能源車的安全向前邁步。