今年初，中國自行車協會理事長馬中超曾表示，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計逾千億元。

　　

　　一組組數據表明，我國新能源行業正處于風口之上，資本的引入和政策的扶持都讓這個朝陽行業處于發展快車道上。不過，任何行業在發展過程中總會存在一定問題，新能源行業的發展也并非一帆風順。主要集中在產品研發成本高、硬件配備難、產品技術仍顯不足等問題上。而最為核心的電池技術問題一直是行業內最為關注的。

　　

　　北京納波克動力科技有限公司創始人劉清鵬在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，充電難問題首當其沖。電池充電存在安全隱患，易引發消防事故，稍有不慎可能釀成大禍。現如今已有多地區出于安全考慮，禁止了電動車室內充電。電動自行車用戶在家充電也極不方便，電池重，樓層高，無法拎上樓充電。更有甚者從高層拉電線下來充電，碰上下雨天都捏一把汗。

　　

　　新能源車目前主要是用鉛酸電池，續航能力不足，用戶經常會碰到因電量不足不得不尷尬推車的問題。因為鉛酸電池屬于傳統電池，電池技術較為落后，所以它的體積、質量都很大，導致電動車的重量出現超標，這也是一直困擾行業的難點問題。另外，鉛酸電池在生產回收方面也存在嚴重的污染問題，釀成了多地區血鉛中毒事件。

　　

　　近年來，隨著綠色、環保的深入人心，在新能源車發展過程中，對續電電池也提出了更高的要求。劉清鵬告訴記者，當前鋰電池正在一步一步地取代鉛酸電池，這是必然要發生的，而且是一個加速發生的替代過程。從方向上來說，鋰電池代替鉛酸電池是電動車行業目前要發生的重大行業升級。

　　

　　隨著電池的不斷升級，鋰電池也即將迎來龐大的市場規模。以目前市場上的鉛酸電池為例，由于電池壽命短，電池和車輛無法做到同壽命，電動車平均每年都要換一組電池，這就意味著全國每年要產生2億組電池的供換量。這當中假若每年2億組鉛酸電池都替代成鋰電池，那市場量級是1000億，所以這是一個很大的市場，而這也勢必成為鋰電池企業的必爭之地。

　　

　　劉清鵬認為，相比鉛酸電池，鋰電池具有以下幾個優勢：首先，壽命長。鋰電池基本可以做到與車輛同壽命，電池壽命在6年以上，一組電池的壽命能比上鉛酸電池的3-5組，在降低了電動車的綜合使用成本的同時，也降低了附加成本；鋰電池的另一個好處在于它的高能量密度和小體積。同樣一輛車，裝配很小的一組鋰電池,它的電量要比傳統的鉛酸電池大很多。

　　

　　劉清鵬介紹，鋰電池是公認的環保、安全的一種新型電池技術，它的生產和制造，包括回收過程中都不存在像鉛酸電池特別嚴重的技術污染，對環境是友好的。

　　

　　此外，充電設備的安放也是困擾新能源車發展的原因之一。有業內專家表示，安裝充電樁需要層層審批，除了需要花費金錢還費時費力，即便是安放在小區里也需要與小區溝通協調，這可能是一個非常復雜而又漫長的過程。

　　

　　剛買了新能源汽車的程小姐告訴《中國產經新聞》記者：“雖然新車買回來了，但是由于充電設備還沒有安好，現在只能就近去充電站充電，一來需要支付費用，最主要的是非常不方便。”

　　

　　劉清鵬表示，依靠傳統的發展模式將會逐漸減慢行業的發展，現在許多企業也在研究突破常規的產品和市場發展模式。