9月15日，特斯拉ElonMusk宣布旗下重型卡車Semi將在10月26日正式發(fā)布。新車采用純電驅(qū)動，最大續(xù)航里程可達300英里。

 

 

近日，聯(lián)合卡車在某試驗場試驗的一款新能源卡車是一輛4×2港口牽引車，搭載了銀隆鈦酸鋰快充電池。電動卡車能否推行，主要受到電池續(xù)航里程，以及重量的制約，而銀隆新能源積極跟進國際風向標，足以顯示其布局電動重卡的“野心”。

 

銀隆鈦有機會進軍重卡行業(yè)

 

魏銀倉曾表示：“銀隆今年的投資還是以商用車為主，形成批量后具備與傳統(tǒng)車抗衡的能力，但明年不會再擴大商用車產(chǎn)能。銀隆的兩個產(chǎn)業(yè)鏈——新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，我們將同時往前推進。”由此可見，銀隆與聯(lián)合卡車聯(lián)手推出電動卡車，用意在于推進器儲能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。

 

自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求，即將出臺的國六只會更加嚴格。柴油車的淘汰已進入倒計時，重卡市場這片“沃土”也將迎來翻天覆地的“能源革命”。

 

銀隆自2009年進入新能源行業(yè)至今，已成為覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)。銀隆新能源以先進的鈦技術(shù)發(fā)家致富，憑借其壽命長、充電時間段、安全度高等優(yōu)勢備受關(guān)注。

 

詳細來看，銀隆鈦酸鋰負極材料為“尖晶石+納米”結(jié)構(gòu)，使鈦酸鋰電池極大地提高了純電動車的充電效率，且安全性極高，進行針刺、擠壓、短路、切割、燃燒等嚴苛的破壞性測試均不冒煙、不起火、不爆炸。

 

同時，銀隆鈦電池壽命極長，可循環(huán)充放電3萬次以上，使用壽命可達30年，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次。另外，銀隆鈦電池耐寬溫，在-50℃～+60℃的寬溫范圍內(nèi)可正常進行充放電。

 

值得一提的是，銀隆鈦的技術(shù)優(yōu)勢不僅僅在其電池制造技術(shù)，還在于銀隆濕法納米鈦酸鋰材料的制造技術(shù)及其與燃料電池組合開發(fā)的氫鈦動力總成。如今的鈦酸鋰電池能量密度較第三代產(chǎn)品提高了60%，成本下降了40%。

 

大手筆投資“開辟疆土”

 

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月新能源客車累計銷量為22822輛，同比下降41.03%。其中，銀隆新能源以1-7月累計增長34.7%、1487輛的銷量逆勢增長。與此同時，銀隆正加快登陸資本市場的步伐。

 

2017年7月24日，南京市國資委發(fā)布消息稱，珠海銀隆收購南京客車制造廠有限責任公司框架協(xié)議簽約完成；

 

8月8日，董明珠和魏銀倉出現(xiàn)在河南，并簽下了投資額150億的“銀隆新能源（洛陽）產(chǎn)城融合產(chǎn)業(yè)園”項目。

 

事實上，自進入2017年來，銀隆新能源“擴展基地”的步伐從未停歇。截至目前，銀隆已經(jīng)在全國擁有11處產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，同時處于建設階段的有8家。在銀隆新能源官網(wǎng)還未更新的子公司頁面中，分列著7個銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園（是珠海、邯鄲武安、石家莊、成都、蘭州、天津、南京）。

 

另外，公司計劃擬新增投資約195億元建設珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，包括生產(chǎn)基地、研發(fā)中心，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池、氫燃料電池、純電動客車、儲能系統(tǒng)、電機電控集成系統(tǒng)等。 據(jù)了解，該項目占地333萬平方米，建成后年產(chǎn)值達1000億元，或?qū)⒊蔀橹袊酥潦澜缱瞵F(xiàn)代化的新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)基地。與此同時，銀隆新能源的上市計劃也在籌備中。

 

不僅如此，銀隆在已經(jīng)“站穩(wěn)腳跟”的新能源客車領(lǐng)域也毫不松懈。日前，由中科合創(chuàng)（北京）科技成果評價中心組織，銀隆新能源與福建坤孚有限公司共同研發(fā)的“12米鎂合金公交車身骨架設計研發(fā)”項目科技成果評價會在珠海召開。據(jù)悉，鎂合金公交車是目前在世界上單量車使用鎂合金比例最高的汽車，銀隆新能源再次從創(chuàng)新中找到市場突破口，并時刻踐行綠色發(fā)展的使命。