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6月22日，奇瑞新能源與廣西紅木棉投資集團、云杉智慧新能源技術有限公司、浩宇集團有限公司三家戰略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ15000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。
類似的訂單還有上半年的首汽集團采購，算起來，特別是小螞蟻eQ1上市后，奇瑞新能源已經接到了超過20000臺的大單了。這個本來十分喜人的數字，卻也成了奇瑞新能源的煩惱，訂單滾滾而來，自然會給生產線增加產能有壓力，目前提車周期已經排到2個月以后，整個奇瑞新能源幾個基地都在正全力以赴，加班加點組織生產，以最大限度保證市場供應。
類似的訂單還有上半年的首汽集團采購，算起來，特別是小螞蟻eQ1上市后，奇瑞新能源已經接到了超過20000臺的大單了。這個本來十分喜人的數字，卻也成了奇瑞新能源的煩惱，訂單滾滾而來，自然會給生產線增加產能有壓力，目前提車周期已經排到2個月以后，整個奇瑞新能源幾個基地都在正全力以赴，加班加點組織生產，以最大限度保證市場供應。
自2017年以來，奇瑞新能源銷量增長持續增長，在4月份銷量一度達到達2084輛，環比增長189.8%，同比增長27.8%，5月銷量達到2630輛，同比增長55.3%，預計6月銷量有望再創新高。再加上各種大單的持續簽訂，產能壓力可想而知。
新能源汽車市場是個被政策割裂的市場，實際上除了北京上海等限牌和路權政策影響的市場外，很多實際銷售并不是來源于個人，主要依托租賃服務等集中采購。而分時租賃等主力租賃形式，對車輛的需求最大的問題就是成本，一語中的的說法就是，分時租賃用車必須價格上有優勢，太貴的車型用來做租賃，其運營成本扛不住，而奇瑞新能源產品不管是之前的eQ1，還是現在的eQ1，就都很好地契合了國內汽車分時租賃市場的實際需求，產品定位準確！
了解市場行情的業內人士都知道，現在市場上的低價產品并不只是奇瑞一家，可以說像知豆，長安奔奔，眾泰云200等比比皆是，之所以花落奇瑞則主要歸功于奇瑞的新能源技術積累，以eQ1為例，就有很多奇瑞新能源前沿技術應用，包括全鋁車身、先進的產品平臺、新一代純電驅動系統以及智能互聯技術等。
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