許多公司都嘗試模仿特斯拉的秘密武器并不讓人感到意外。雖然去年僅銷(xiāo)售了83000輛汽車(chē)——只有通用汽車(chē)和福特一個(gè)季度銷(xiāo)量的零頭，特斯拉股價(jià)出現(xiàn)快速上漲。

 

人們迷戀于特斯拉的故事：埃隆·馬斯克(Elon Musk)致力于打造一家既能保護(hù)環(huán)境、又能盈利的公司。

 

因此，雖然馬斯克在繼續(xù)向人們“兜售”未來(lái)，許多公司希望在執(zhí)行方面戰(zhàn)勝特斯拉，梅賽德斯母公司戴姆勒就是其中之一。

 

馬斯克對(duì)我們沒(méi)有威脅

 

事實(shí)表明，馬斯克擅長(zhǎng)普及已經(jīng)存在但尚未受到主流消費(fèi)者關(guān)注的概念，電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)明顯的例子，特斯拉是首家證明電動(dòng)汽車(chē)可以獲得普遍吸引力的公司。

 

但馬斯克也擅長(zhǎng)普及其他新概念，例如太陽(yáng)能屋頂。SunPower和Dow Chemical都曾嘗試推太陽(yáng)能屋頂，但均鎩羽而歸，沒(méi)有使太陽(yáng)能屋頂變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。目前尚不清楚特斯拉太陽(yáng)能屋頂?shù)男枨螅c以往的公司相比，特斯拉獲得了更多關(guān)注。

 

梅賽德斯5月份公布了與Vivint Solar的合作關(guān)系，直接挑戰(zhàn)特斯拉的太陽(yáng)能和電池業(yè)務(wù)。梅賽德斯將利用這一合作關(guān)系在美國(guó)市場(chǎng)上推出家用電池產(chǎn)品，Vivint Solar則提供太陽(yáng)能電池安裝服務(wù)。

 

梅賽德斯采用特斯拉首創(chuàng)的模式。特斯拉去年11月收購(gòu)了SolarCity，使得它能整合太陽(yáng)能電池安裝和Powerwall電池銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

 

馬斯克已經(jīng)吸引人們關(guān)注一些產(chǎn)品，梅賽德斯考慮采用特斯拉的策略，通過(guò)利用特斯拉最大的軟肋戰(zhàn)勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

梅賽德斯能源分部首席執(zhí)行官鮑里斯·馮·博爾曼(Boris von Bormann)之前在接受Business Insider采訪(fǎng)時(shí)就明確表明了這一點(diǎn)，梅賽德斯“不是一家創(chuàng)業(yè)公司，不是一家股價(jià)驅(qū)動(dòng)型公司，而是一家有可預(yù)期未來(lái)的成熟公司。用戶(hù)會(huì)感覺(jué)到梅賽德斯是可以信任的，擁有質(zhì)量過(guò)硬的品牌，用戶(hù)在需要時(shí)就可以獲得支持”。

 

馮·博爾曼的觀(guān)點(diǎn)與戴姆勒卡車(chē)亞洲業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人馬克·利斯托塞拉(Marc Llistosella)一致。利斯托塞拉曾被問(wèn)及特斯拉對(duì)電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局的影響。

 

戴姆勒卡車(chē)品牌三菱扶桑(Mitsubishi FUSO)今年在試生產(chǎn)電動(dòng)半掛車(chē)，計(jì)劃2019年投入量產(chǎn)。特斯拉計(jì)劃今年9月發(fā)布半掛車(chē)。

 

利斯托塞拉之前向Business Insider表示，“馬斯克確實(shí)將進(jìn)軍卡車(chē)市場(chǎng)，但我們并不把他看成對(duì)我們的威脅，因?yàn)檫@需要完整的基礎(chǔ)設(shè)施。汽車(chē)廠(chǎng)商需要有經(jīng)銷(xiāo)商、基礎(chǔ)設(shè)施和保養(yǎng)業(yè)務(wù)。推出卡車(chē)不像消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品那么容易，它是一種工業(yè)產(chǎn)品，因此涉足卡車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)他來(lái)說(shuō)很困難。”

 

Business Insider表示，戴姆勒計(jì)劃在所有方面與特斯拉展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。雙方的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限于新興領(lǐng)域，還包括豪華汽車(chē)市場(chǎng)：梅賽德斯計(jì)劃2019年推動(dòng)一款電動(dòng)SUV。

 

兩名戴姆勒高管披露，該公司計(jì)劃利用特斯拉最大的軟肋打敗它：沒(méi)有能力大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品。

 

制造軍備競(jìng)賽

 

在制造汽車(chē)方面，特斯拉確實(shí)存在顯而易見(jiàn)的軟肋。

 

Business Insider高管馬特·迪波德(Matt DeBord)指出，這主要在于兩個(gè)問(wèn)題：涉足汽車(chē)制造業(yè)務(wù)很困難，大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)商每月投資數(shù)十億美元，相當(dāng)于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃，開(kāi)發(fā)了過(guò)度復(fù)雜的汽車(chē)設(shè)計(jì)，例如Model X。

 

特斯拉在汽車(chē)制造方面已經(jīng)取得進(jìn)展，但是，推出半掛車(chē)要求建設(shè)完全不同的生產(chǎn)線(xiàn)，同時(shí)它還在應(yīng)對(duì)Model 3的生產(chǎn)。

 

Business Insider稱(chēng)，對(duì)于在制造方面艱難前行的公司來(lái)說(shuō)，再增加半掛車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)似乎是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒(méi)有涉及支持卡車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售所需要的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

在電池生產(chǎn)方面特斯拉似乎更有優(yōu)勢(shì)

 

馬斯克表示，超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)高度自動(dòng)化，生產(chǎn)電池單元的速度“比機(jī)槍射擊子彈還快”。 超級(jí)工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)電池，但全部投產(chǎn)將從2020年開(kāi)始。

 

Motor Trend報(bào)告稱(chēng)，但是，戴姆勒今年5月在德國(guó)動(dòng)工建設(shè)第二座電池工廠(chǎng)。這座電池工廠(chǎng)計(jì)劃2018年年中投產(chǎn)。

 

自然，這兩座電池工廠(chǎng)的主要目標(biāo)是支持戴姆勒雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。家用電池在兩家公司業(yè)務(wù)中只占很小一部分。

 

但很顯然的是，戴姆勒在努力通過(guò)更好的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，在所有方面戰(zhàn)勝特斯拉。

 

以往，在豪華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉是唯一一家強(qiáng)大的公司。這種情況最早將于明年發(fā)生變化，以梅賽德斯為代表的主要汽車(chē)品牌，將利用更好的供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售渠道，在包括從電動(dòng)SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē))到家用電池在內(nèi)的所有領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

 

如果特斯拉不能滿(mǎn)足馬斯克讓人們?yōu)橹?dòng)的產(chǎn)品的需求，戴姆勒將成為下一個(gè)最好的豪華電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商。